车企求数价比 各级别车型价格界限将越来越模糊

流星雨

年底已至，精明的车商们开始扩大中高级车型优惠幅度，其中2.0L排量天籁、雅阁、凯美瑞等主流中高级车型都有万元以上优惠。中高级车价格下沉和优惠扩大，部分车价已接近中级车，如睿翼2.0L等车型价格为17万元左右，与高配置的中级车相差甚少。业界人士分析，经济车型一车难求，中高级车表现平淡，因此车商加大低排量中高级车的购车优惠，想用低价策略吸引部分中级车主“跨级”购车。

　　市场经济是利益驱动的经济，所有企业都是不断地在销量和价格之间找平衡，寻找最佳的“数价比”。哪一个数量、价格比能获得最大利益，厂商就会确定这样一个价格。比如一款车，每售出1辆赚1000元，售出1万辆利润就是1000万元；如果售出1辆赚2000块，但是销量是1000辆，总利润只有500万元，厂商就会考虑降低车价，让销量上升。厂商总是在追求利益的最大化。

　　一般来说，中高档车利润空间大，小排量的车子利润空间小，市场上一直有一种说法：卖一辆宾利赚一辆奥迪，卖一辆奥迪赚一辆夏利，卖一辆夏利赚一辆自行车。不过一旦上了一定规模，小排量车子卖得多了，也能赚钱。中高档车厂商这样大搞促销、降价，肯定会对小排量车造成压力，迫使他们提高性能，或者也降价，最后的结果就是，看谁先抗不住，收益抵消不了成本，谁就出局；市场上孤独的胜利者，就会用其他各种手段，把损失的利润收入再赚回来。

　　利润大的车型降价空间也大、自然有更多的实力去抢夺利润小的车型的销量，利润空间小的车型自然处于不利状态，市场竞争的结果是，各种级别车型之间的价格界限会越来越模糊。这个时候国家政策就会起到导向作用，如果政府从节能环保角度出发，提倡小排量车，对小排量车实行更多的优惠政策，就把中高档车的竞争优势抵消了；比如对小排量车实行更低的购置税，或者不收税，，甚至还给与补贴，对大排量车加税，那么大排量车就完全丧失了竞争优势，所以政策很重要。对国家来说，减税也并非全是损失，可能会在环保治理和节能投入方面召回补偿，这就如同医学上“防”与“治”的关系，在防病上花了钱，在治疗上又可以找回来。

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好文章！防与治周全！