国标《车内空气污染物浓度限值及测量方法》为何迟迟不见出台？

glkk

环保部在2004年7月启动了《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作，可是过去这么多年了，仅仅解决了《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）这个行业标准，“污染物浓度限值”这个核心问题，迟迟未有音信，这到底是什么原因？车内空气污染事关汽车无形安全，更是消费者关注的热点，问题是不能回避的，不知各位前辈有何看法？请教了。

glkk

在我国，车内空气污染已是不争的事实，但时至今日，尚无一部法规或标准对此界定和约束。由于车内空气质量不是汽车质量标准，汽车企业对此无需刻意追求，一旦出现伤害纠纷，司法部门无可奈何，汽车企业概无法律责任，受害的还是消费者这个投诉无门的弱势群体，这是极不不公平的。
还好，这种不正常的状况终于得到了国家的重视，环保部在2004年7月启动了《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作，意欲将车内空气污染作为汽车质量一个重要标准来进行考核，将严重超标的车辆阻挡在消费市场之外。5年过去了，这个标准只完成了“测量方法”部分，他以《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）这个行业标准于2008年3月1日实施。但是最关键的“车内空气污染物浓度限值”这部分至今尚无下文，也就是说，今天还没有人能够回答，当车内所含空气污染物的浓度究竟低于多少时，这辆车的质量才算是合格的。不难理解，“污染物浓度限值”承载了很多内容，涵盖了方方面面的利益。“限值”首先要体现“以人为本”这个普世价值，必须以保护人体健康为准则。
2003年颁布的《室内空气质量标准》（GB/T18883-2002）确定了室内空气污染物浓度限值，经过几年宣传，这些数据已深入人心，用“车内”来类比“室内”是不公平的，因两者的状况毕竟不一样，但两者也不应该存在过大的差异，否则于理不通，当我们注意到曾有 93.8%的车辆检测不达标这个残酷事实时，此中的尴尬与为难可想而知。从技术层面讲，“限值”的制定不能脱离实际，必需要建立在大多数汽车企业能够达标的基础上，否则这是对我国汽车工业的一种自我伤害。
正如学生考分太低，学校又如何公开录取分数线呢？

glkk

看来症结在于，以目前的车内空气质量状况，多数企业达不到“室内空气质量标准”。
而“室内空气质量标准”应该是车内空气污染物浓度的底线，因为车内环境污染由三部分构成，1是汽车行驶时，外部污染物的窜入，2是汽车工作时，自身污染物的窜入，3是车内装饰物，内含有害物的释放。前两项，在室内环境中式没有的，相比，车内污染比室内污染要严重，所以车内污染的限值制定，不能低于室内要求。在现实中很多汽车企业连最低标准都达不到，这个污染限值又如何制定呢？

glkk

标准的难产，不是标准人的无能，是汽车人的无力，没有本事做出好车。

leongio

该标准已经于2009年12月31日完成了意见征求工作。
标准的征求意见稿与之前看到的标准草案相比，污染物浓度的限值没有发生变化，变化的是删除了之前草案中的合格判定的部分，另外，标准中未对车辆的下线时间进行规定，执行起来变数很大。征求意见的是以强制性标准即GB出现的，最近有是强制性标准还是推荐性标准的问题的争论。

glkk

【leongio 】大侠：
     您的信息太重要了，您说的《标准征求意见稿》在哪能见到？从哪能下载？请指教。
     如果您手上有电子版，能否请您传过来-【zfz5662@163.com】，先谢过！

leongio

回复 6# glkk


    附件为征求意见稿和编制说明

chinababy

多谢提供文本。说的容易做起来难啊。其实技术不是难事，关键是愿不愿意做而已。还有就是逐利导致我们一味追求低成本。。。

ms19841008

不知道什么时候才能出台啊，不知道还有多少人被害

grx0308

反正没不起 我还是骑自行车好了！

wesley_55555

多少人在为了这个标准辛劳啊！GB不容易啊！国外已经相当成熟了，我们对自己的保护何时才能提高。。。

a297540831

多谢 我这找了好长时间没找到~

cao007

谢谢大虾分享