考验达人的智慧——发动机最先进技术DIY

橙子的秋天

坛子里的高手不少，懂各方面的达人也有很多，抛个小小的议题，综合一下大家的专业知识，看看怎么构建我们自己理想中的最先进发动机，要求集成最先进的技术，但是要考虑兼容性，暂时不考虑经济性了。大家集思广益，说不定还能为我国的先进发动机指点一条明路。
先扔块砖头，现在一些较新的能实现的技术有：
1 双涡轮增压；2 缸内直喷；3 可变气门升程；4 可变配气相位；5 可变进气歧管长度；6 单涡轮增压；7 高压共轨；8 电子节气门；9 无节气门＋电子进气门；10 缸内气流阿特金森循环，稀薄燃烧技术；11 轻量碳活塞；12 废气再循环EGR 13 UNI-AIR无凸轮轴液压气门升程连续全可变技术等等
其他的由楼下的补充。
我的选择是：双涡轮增压＋缸内直喷＋UNI-AIR无凸轮轴液压气门升程连续全可变技术＋轻量碳活塞＋无节气门＋稀薄燃烧＋高压共轨
欢迎拍砖！

ashuaijia

不考虑排放就不要用废气再循环了，要考虑材料问题，关键零部件的材料必须用最好的。

dinkie_de

曲轴偏置也可以考虑。

jiji000

你对要是对发动机技术判断正确的话，就能看出，节能环保是发动机唯一发展趋势，由此看出，
增压合缸内直喷技术是很完善的，不是你说啥先进技术，一般厂家不采纳因为不想或必要性不大的
电子节气门合可变歧管，随着可变气门的改进要去除的
活塞是往复的，因此加重减轻都差不多
油压和电磁驱动气门，和转子发动机差不多都是错误的垃圾技术



你看一下，你说对了啥呢

橙子的秋天

你对要是对发动机技术判断正确的话，就能看出，节能环保是发动机唯一发展趋势，由此看出，
增压合缸内直喷 ...
jiji000 发表于 1-1-2010 12:27

哈哈，TX你的意见比较有意思，有些意见的确比较中肯！但是我要问你：
成熟的技术就不是先进的技术了？国外成熟不等于国内成熟！
节能环保是建立在先进的技术上的，但是发动机技术不可能所有的人走华山一条道，可变进气与电子节气门在原有的发动机挖掘潜能上来说还是一种不错的选择，不是你所说的垃圾！
你前面说可变气门升程可以取代可变进气与电子节气门技术，后面又说液压和电磁气门技术是垃圾，不知道你到底该怎么实现你说的可变气门升程呢？
节能环保的前提是技术的进步，没有发动机各种性能的提高和各种技术的进步，你那里来节能环保？罗马不是一天建成的，先进技术不是一夜之间就能普及的，适当的过渡是必须的。
所以，我想反问TX你，你又说对了哪些呢？

橙子的秋天

更有意思4楼的居然说活塞加重减轻都差不多！哈哈，绝对的外行话！
发动机运动件的重量是精确到克的！在高速运转时，重量对往复惯性力来说是决定因素之一，没有现在的铝制轻量活塞，也就没有现在的高转速发动机！

tylerlin

路过的观众.... 门外汉，但是支持上楼的说法。就好像公司申请专利一样，没有量，那来的质？

YUEWANG

你对要是对发动机技术判断正确的话，就能看出，节能环保是发动机唯一发展趋势，由此看出。这句话说的不错，要说新的技术，必须离开曲柄连杆纯汽油技术（前提是必须高效能低污染或无污染，结构简单。。。。），那才是新技术，相比于这个，其它的在原有曲柄连杆机构发动机上只能算是改进，当然，其实就目前的曲柄连杆发动机的热效能还没有发挥到50%

jiji000

液压或油压法和电磁驱动气门技术是垃圾技术，是不可能实现可变气门的。你要设计的是油压可变气门，只要一个问题即让你解决不了。低温时候机油活性极差和冻了。。。。哈，解决

jiji000

发动机的热效能还没有发挥到50% ?
到了，你就推翻了热力学第二定律了。

wskudd

热效率一般也就30-35%了，
不过如果说设计发动机不考虑经济性就不好讲了，只重视动力性和排放，油耗吗

foreveryz

楼主的意思不是不重视 经济性，我想这里想说的是发动机成本的经济性，而不是燃油。

如果考虑了成本问题，那么就谈不上什么先进性了（往往新技术的成本都比较高，一般都要几年上十年的时间普及）。

而我认为，如果不考虑成本，那么 无凸轮轴（每缸独立电动驱动），这是一个不错的选择，还有热能回收，卡诺热机等的利用（当然这个成本...）都能很好的改进发动机的性能。

foreveryz

液压或油压法和电磁驱动气门技术是垃圾技术，是不可能实现可变气门的。你要设计的是油压可变气门，只要一个 ...
jiji000 发表于 7-1-2010 17:31

   
对于这个说机油温度过低活性差的问题，我想只要发动机一旦启动，就凭发动燃烧时，气门处温度一般都在500K左右，排气温度也有400K，那么温度问题应该很好解决。（这只是我的猜想，不专业勿扰！）

橙子的秋天

其实，如果考虑经济性的话，在一台发动机上不可能集合很多比较好的技术，所以我就给了这个前提，主要还是为了追求发动机的高性能、高环保。
至于9楼所说的电磁液压技术是垃圾，低温时候机油活性极差的问题早就解决了，要不然菲亚特和莲花的相类似的技术怎么都批产上市了？你认为不能解决的，不代表其他的工程师没有解决的智慧。

jiji000

机油控制别的，是合理的，控制气门是错的想法。给出批量型号，低温问题是怎解决的，那是对外鼓吹的。告诉你是真理，二十年前宝马就设计油压法和电磁驱动技术，打了水漂。