FSI技术发展前景

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近年来，由于能源枯竭和环境污染情况日益严重，汽车用发动机面临着越来越严峻的考验。目前为绝大多数汽车所采用的多点燃油喷射汽油发动机已显出明显不足，主要由于混合气在进气门处形成，汽油雾化不完全、混合气质量欠佳，所以燃烧不充分、冷启动排放和燃油经济性较差。汽油缸内直接喷射系统则与多点喷射系统迥然不同，该系统与柴油机相类似，是将汽油直接喷射到汽缸里，通过相应的控制手段，可以大大提高发动机的燃油经济性和动力性能。
    虽然它有很多人们所知道的优点，但是发动机缸内直喷技术依然存在着许多不足之处：
（1）在稀混合气模式时NOx-含量较高，传统的三元催化净化器无法对氮氧化物进行足够的转换，研制了NOx-存储式催化净化器, 满足EU4（欧4）排放标准。
（2）与NOx化学性质相似，硫也同样存储在NOx-存储式催化净化器中，燃油中的硫越多，存储式催化净化器就必须更频繁地进行还原反应，从而提高了燃油消耗。
（3）在分层充气模式和均质稀混合气模式时λ为1.55 至3，当进一步将节气门打开，吸入的空气遇到的阻力就更小了。
（4）由于采用缸内直喷技术所以对发动机内的火花塞活塞气缸缸壁材料强度要求更苛刻了，这些都是精密部件容易损坏。
    面对这“双刃剑”希望大家发表一下自己对这一技术发展前景的看法

YUEWANG

TSI（TFSI）是未来发展的必须，在此基础之上会有更多的功能性革新技术，比如6（8）冲程，VCR等等

独自等待

TSI是未来的趋势，尤其是缸内直喷更是未来的发展方向。所以现在大众把在华的好多车型都升级为TSI了。国外的TSI包括：涡轮增压、机械增压、分层燃烧以及缸内直喷，国内的TSI阉割了机械增压。再加上DSG（DCT），应该是未来的代表。或者4/2冲程，都是发展方向。

come_on

最近正在搞这方面的事情。FSI 有前景，但没大家想象中那么大。早在上世纪5，60年代，福特等欧美公司就开发出了缸内直喷发动机，并装车队试运行过。但由于种种原因并为发展起来。80年代后，随着电喷技术的发展成熟，缸内直喷又被重新提了起来，特别是在90年代以后，得到了快速发展。搞缸内直喷的主要目的是降低油耗，但均质燃烧的吧，油耗降低有限；稀燃的吧，虽然理论上能有10~15%的降低，但在实际驾驶中，受驾驶工况、驾驶习惯及排放等限制，降级油耗的效果也非常有限。而为此付出的代价是：高压喷嘴，高压油泵，NOX 捕集器等。而以上价格都不菲。那么最后在整车成本和油耗成本之间大家都会算一笔帐。目前，大众在欧美市场上的直喷车基本上都已经取消了稀燃的模式。因此，个人认为，FSI为代表的直喷发动机能否大行其道主要取决于新能源车辆能否在10年内有较大的进展。如果有，那么FSI 等只能是昙花一现，特别是在中国。如果没有，那么随着技术的 成熟及普及，以上部件价格也会有较大降低，FSI 与其他技术结合应用会有不错的前景。

杨宽

回复 4# come_on


    同意，比起涡轮增压的效果来，分层燃烧要逊色得多。

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但是现在好像各大主机厂都在搞

连城庄

未来的主流方向，实现环保和动力的最佳手段