在设计转向节臂的时候其受力该从转向力矩算过来还是从转向阻力矩算过来？

yuandan8

在设计转向节臂的时候其受力该从转向力矩算过来还是从转向阻力矩算过来？

flowerrains

很明显，转向节臂的受力应该倒推，从转向阻力矩算起，因为不管前面的设计再牛，没有最终的输出，前面的任何都是白搭。

lvjintao

应该地面阻力矩计算，转向器的最大阻力是克服地面阻力矩的，所以设计的转向器最大阻力矩应该比原地转向时的地面阻力矩大，校核就应该以有效力矩计算了，也就是地面阻力矩。

361693277

应该是转向器的最大阻力吧！一般来说所以设计的转向器最大阻力矩应该比原地转向时的地面阻力矩大，在正常平面路面上使用原地转向时的地面助力矩就可以满足要求了，但是要是在不平路面呢？我们求的地面阻力矩是用的经验公式，是平路面的，不平路面需要的力矩要大于经验公式计算的值，如果用地面阻力矩算的可能会强度不够哦！再加上两者间的关系是个比例式，系数一般是1点多，增加的材料不是很少。所以我建议用转向器的最大输出力矩，这样安全耐用，成本只高一点点！

nnsos

支持楼上的，应该是在急转弯的时候，方向盘打死的情况下受到的最大力才是，当然你说克服地面的摩擦也可以算进去，不过这个比较复杂

dongfang

我也正在做这个，应该是从阻力向回倒推吧，设计的再完美也要看是否满足阻力的要求，当然在计算时如果阻力不确定，或者考虑到变应力的话，可以把阻力乘上一个系数，这样比较保险。

lanbo2008

转弯1g工况力提取

sunrainer

同意dongfeng观点

luckyboy_jay

这个阻力怎么算啊

tongshane

转弯1g工况力提取
lanbo2008 发表于 13-3-2010 15:44

   你用的是什么cae工具，1g工况力如何增加

qizhulvyou

经验公式计算的原地转向阻力矩最后乘以一个安全系数1.1~1.3才跟试验数据差不多的！
应该是用adams吧

CCCGGGCG1

关键是要看转向机构 带不带助力转向系统，
如不带，则采用原地静止转向时的地面阻力矩
如带助力转向，助力转向力矩要远大于原地静止转向的力矩，要用助力转向最大力矩计算

xhz9029

当然是转向阻力矩，计算方法如下

转向器输入扭距的确定
从车轮传到齿轮的反向输入扭距
                                                      
式中：    G——前轴载荷；
K——名义反力力臂，普通乘用车按设计惯例取0.10m

xiaoxiao123456

做双转向桥时的力矩还要大一些，要用转向器的最大阻力，安全系数要乘以1.5

sunrainer

计算力矩要分别对待，如果是机械转向器，就要就要从转向阻力矩来计算，如果是动力转向器，一定要以转向器的最大输出力或最大输出力矩来计算，特别是商用车，如果转向器没有卸荷阀，当在转向过程中，桥机械限位后，此时转向节臂受的力就是转向器的最大输出力矩。