麦弗逊式独立悬挂设计重点

liuxianglong · 发表于 3-1-2010 10:03:22

1、与车身的安装配合。大梁部分要与车身完全固定，充当车身的一部分为完全悬挂质量。同时提供发动机悬置、摆臂、稳定杆、转向机等安装位置；
2、发动机一悬置安装在大梁上，故大梁应有适当的强度以支撑发动机部分质量及其行车过程的动载荷。因此发动机悬置部分通常要通过强度试验和疲劳强度试验及CAE分析等来验证。发动机在整车中属于完全悬挂质量；
3、摆臂安装于大梁上，摆臂外球头是四轮定位主销下点（上点为减震器与车身连接处）。故控制摆臂运动以控制球头位置保证四轮定位参数不随球头运动变化太大，确保操纵稳定性，而控制摆臂运动关键在于摆臂于大梁的安装点。控制摆臂运动原则：让球头前后摆动量尽量小，同时上下运动轨迹应与主销线重合为最佳。因此，对于不同车型的不同四轮定位参数，大梁与摆臂安装处都应有配合主销角的改变，摆臂质量属于半悬挂半非悬挂质量。
显然，麦弗逊独立悬挂设计主要分三点：1、尺寸及安装尺寸；2、满足强度需要；3、控制摆臂球头运动以稳定四轮定位。难度分析：尺寸及安装尺寸在整车总体设计安排下进行不断调整以保证与其他件不干涉，利用三维数模搭载等手段基本能解决尺寸要求；设计出悬挂基本结构首先进行CAE分析，以保证不会出现明显局部应力集中，尽量让各部位应力相对均衡，然后进行相应的强度分析及疲劳强度试验来确定。控制摆臂球头运动在于控制摆臂与大梁安装处，一般为两个安装点控制摆臂球头绕一轴上下运动（运动为弧形，小位移时可以忽略），而上下运动的轨迹应与主销线重合，固摆臂与大梁安装点相当关键。

cristina813 · 发表于 22-2-2010 12:13:24

回复 1# liuxianglong

非常感谢，正在为我们车的麦弗逊悬架做优化设计。

catia311 · 发表于 3-3-2010 11:13:36

说的很好，再展开举例说明下就更完美了

wellgain · 发表于 5-3-2010 16:59:30

是的，应该就此写一篇论文

真飞鸟 · 发表于 12-3-2010 12:18:28

还要保证最小离地间隙

wozaidengni0817 · 发表于 14-12-2010 17:48:19

楼主能不能详细系统地介绍下麦弗逊悬架设计的过程、步骤谢谢

moyaxiong · 发表于 14-12-2010 18:20:58

楼主说的很笼统，1,2点说的是副车架的设计，第三点式摆臂的设计，关键的硬点的确定没有说明

dxl1236 · 发表于 1-3-2011 09:29:20

看了还是不太懂如何设计

hellfireb7 · 发表于 1-3-2011 10:15:32

最好配合几张图

米夏 · 发表于 9-4-2012 16:24:49

进来学习一下麦弗逊独立悬架

watashilm · 发表于 9-4-2012 18:28:10

刚刚学过，前来观看~

z9abcd · 发表于 21-7-2012 12:27:43

"控制摆臂运动原则：让球头前后摆动量尽量小，同时上下运动轨迹应与主销线重合为最佳。"？？？哪定的这原则？？？
上下运动轨迹应与主销线重合为最佳--------怎么可能做到？？？除非你把摆臂与车架大梁的铰点埋在地下？

皮蛋。鹹魚 · 发表于 4-11-2012 19:58:33

正需要这方面的知识。。。。。。

gary-337 · 发表于 17-12-2012 21:06:28

同问楼主“球销上下运动轨迹与主销重合”如何满足？理论出之何处？

椛_少♂ · 发表于 17-12-2012 22:22:41

楼主，您有双横臂独立悬架的设计图纸吗？cad的，求给小妹发一张

[悬挂] 麦弗逊式独立悬挂设计重点

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