冬天柴油机难启动怎么从设计上解决这个问题?

QC_GLG

兄弟门:
         大家好!
          又是一个寒冬,请问在同样预热条件下如何通过改进设计,使发动机更容易启动啊?

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1、改进活塞燃烧室容积，合理增加压缩比；
2、适当增加供油提前角；
3、在排烟允许的范围内，尽量增加供油系统的起动油量；
4、采用大功率启动马达。

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学习学习，大家发言

迪塞尔

这个一直是个难题！
同意二楼的回答。
1、提高起动机的启动电压；
2、采用直喷技术；
3、采用减速启动机；

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增加压缩比，采用火焰预热，增大提前角和启动油量，大容量电瓶。

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火焰预热的效果要比点加热好一些

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以上几位说的几种方案都可行，但是我觉得还是比较笼统。下面谈谈我个人的看法。

发动机的冷启动能力，分以下两种情况：

1）不带辅助装置起动
    一般柴油机可以达到-10度，冷启动能力强的可以达到-15甚至-20度左右。
    在不带任何辅助装置的情况下，提高柴油发动机的冷启动性能可以采用如下方案：
     i 提高压缩比，通常18-20左右的压缩比就可以达到很好的冷启动能力了，太高了也不好
     ii 优化起动油量，这里需要指出的是，起动油量并不是越大越好。发动机在低温起动的时候，本身机体温度就很低，如果在活塞上行过程中喷入过多的柴油，雾化过程会吸收大量的热量，反而不利于起动。通常的方法是，在适当的范围内，选取几组不同起动油量设置，然后在低温实验室验证，选取起动性能最好的。
     iii 适当增大提前角，这对于机械发动机而言效果尤为明显
     iv 采用减速马达，提高起动扭矩

2）带辅助装置起动
     柴油机在带上辅助装置之后，起动能力大大增强，轻松的在-30度起动，有的甚至达到-40度。
     辅助装置通常有以下几种：
     i 火焰加热，国外叫做Grid heater. 这种方法通过加热进气歧管内空气的温度，提高缸内温度。主要取决于grid heater的控制逻辑，决定因素有grid heater 的功率，开始工作的温度，加热的时间设置等。
     ii 缸体加热，国外叫做Block heater, 这种方法同加热发动冷却液或者机油，提高发动机机体温度。通常在晚上不用的时候block heater接上电源，让发动机冷却液或者机油保持一定的温度，下次使用的时候就很容易起动。
     iii 发光加热塞，国外叫做Glowplug,这种方法通过加热发动机缸体来提高发动机缸内燃烧温度。

国内目前使用的最广泛的还是火焰加热方法。