CR—V换档过迟的诊断

潘小龙

故障现象：
一辆03款进口本田CR-V车，装备2.0LI-VTEC发动机和4速自动变速箱，累计行驶约5万KM，自动变速器出现升档过迟的故障。

故障检查：
首先验证故障现象。怠速时，感觉发动机有轻微的抖动；将换档杆推到D档位平均加速行驶，结果发现发动机转速达4000r/min(正常应该是2800r/min)时，自动变速器才从1档升到2档，表明该车自动边速器升档过迟。
  用HDS读取故障代码，结果无故障代码；检查自动变速器的油位及油质，均正常。

故障排除：
由自动变速器控制原理可知，与自动变速器换档点有关的传感器应该首先检查节气门位置传感器和车速传感器。读取这2个传感器的数据流发现，怠速时，节气门位置传感器的信号电压为1.61V，远远超出了0.56V的正常值。根据自动变速器换档图可知，车速一定时，节气门开度越大，换档点就越迟，由此断定此车换档点过迟是由节气门开度信号电压过高造成的。用HDS重新设定节气门初始位置，使怠速节气门位置传感器的信号电压为0.56V，而后试车，上述故障现象消除，但在试车回来的路上，上述故障现象再次出现，此时读取数据流，发现发动机怠速时节气门位置传感器的信号电压为1.32V。
  在几次试车中发现节气门位置传感器的信号电压时刻在变化，仔细分析其原因主要有以下3个方面：一是节气门位置传感器自身有故障；二是节气门位置传感器线路有故障；三是PCM或其线路有故障。测量节气门位置传感器3P连接器的端子2与3之间的电阻，约为0.67KΩ，在规定范围（0.50KΩ-0.70KΩ）内；同时均匀转动节气门位置传感器，其电阻连续不断地改变，正常；测量其端子1与端子2之间的电阻，约为4.5KΩ，也在规定范围（4.4KΩ-4.6KΩ）内，而且其电阻同样是连续不断地变化，也正常。
  接下来检查节气门位置传感器的线路。拔下节气门位置传感器导线侧连接器，接通点火开关，测量其端子1与接地间的电压，约为5V，正常；端子3与接地的导通性，发现其间有约0.85KΩ的电阻，显然端子3存在接地不良的故障。端子3是通过PCM内部接地的而PCM又是通过其连接器A（31P）的端子A4、A5、A23和A24接地的，所以拔下PCM导线侧连接器A，测量端子3与PCM导线侧连接器端子A10的导通性，以及连接器端子A4、A5、A23、A24与接地的导通性，结果均正常。检测到此，只有两点值得怀疑：PCM接地线不良，检查接地线发现接地线端子松动，原因此车安装过附加精品电器，此端子未安装好。

mengmianren

针对CR-V车型换档过迟的问题，初步诊断可能涉及以下几个方面：

1. 变速器控制系统：检查变速器控制单元是否出现故障或延迟响应，可能导致换档时机不准确。
2. 传感器信号：变速器内部传感器可能出现问题，导致信号传输错误，影响换档逻辑。
3. 液压系统压力：检查液压系统的压力是否正常，压力不足可能导致换档动作延迟。

为准确诊断问题，建议进行专业检测并仔细检查相关部件和系统。在解决问题之前，请确保车辆处于良好的工作状态，并在专业维修人员的指导下进行检修。