问个关于带弹簧的减震器的问题

cristina813

  请教各位，像麦弗逊式悬架的减震器，弹簧需要预警力吗？这个预警力有什么作用呢？
在设计减震器参数时我有两种思路，一种是知道弹簧刚度和安装状态下的载荷，计算没安装时减震器的总长度，另一种思路是给弹簧一个预警力，这个预警力等于减震器安装状态下空载时受到的载荷，减震器尺寸就是安装状态下的尺寸。总觉得这两种思路都有点漏洞。
比较初级，期待各位大侠的耐心解答哦。

thunderrock

预紧力？还是预警力？

躺壁虎

没有预紧力的话，到下跳极限，弹簧就会脱出

望天寻梦

麦弗逊悬架的弹簧和减震器应该是一体的。车身一般是承载式的，车身安装后，弹簧会下降一段距离；此时弹簧的长度尺寸就应该是减震器的安装尺寸，这样可以保证空载时减震器刚好在安装尺寸位置，减震器的效果才能发挥的更好。而根据弹簧的刚度和载荷就可以计算出静挠度，也就是下降的尺寸。弹簧和减震器据此合理选择不就可以了

沧浪水

减震器必须加一定的预紧力，所以第一种没安装时减震器长度大于你计算的长度；第二种应该预紧力大于空载载荷，多余的载荷就是预紧力。   其实减震器设计没这么简单，还有阻尼力，行程，悬架偏频比等

mikeldy

首先作为设计的输入，有悬架刚度，车身高度，悬架行程。这些的确定有的来自调教部门，来自对标或者来自市场部门。从悬架刚度可以可到弹簧刚度。从悬架的上跳行程可以得到缓冲块的行程和于减震器之间的间隙，还有弹簧的上下跳行程。从车身高度可以确定弹簧的设计状态下的长度。弹簧设计长度是指设计载荷下的长度，不同的主机厂对于设计载荷的规定不一样，一般为车辆加满油水，带必要的工具，驾驶员加两名乘客，每人再携带一定量的行李。为了达到想要的弹簧刚度，可以通过设计外圈径，簧丝直径，圈数来得到。外圈径受布置的限制，不可能过大过小，簧丝直径受寿命和卷簧工艺的限制。知道弹簧刚度，知道设计载荷和设计长度，就能计算出弹簧的自由长度了。再者一般同一型号的车，不同的配置车重不一样，比如配置手动变速箱，自动变速箱，不同排量的发动机，会导致轴荷不同，但是同型号的车一般要求车高一样，这就要求不同配置的车有不同的弹簧刚度，可以具体进行计算。具体公式就不写了，网上能搜到。还有什么不懂可以站短我。

mychery007

1.楼主的想法是有点问题的，预紧力可以根据力矩计算得出，锁紧螺母的预紧力矩不是靠弹簧的反力来保证的，而是活塞杆上端螺纹以及螺母的强度。
2.滑柱的长度对应的是弹簧下极限的位置，应该根据高度在定义活塞杆高度，而不是通过载荷之类的定义滑柱高度。当然在各状态下的尺寸是前期设计时定下来的悬架性能参数。如果没有这些参数是没办法定义滑柱尺寸的，所谓巧妇难为无米之炊。