[请教]关于后桥桥壳（钢板弹簧悬架系统）静强度的有限元分析

youit

基本思路如下
1）划分驱动桥的网格；2）确定载荷和边界条件；3）进行计算。
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注：钢板弹簧和驱动桥安装的两种方式

图1 安装方式1 驱动桥安装在钢板弹簧下方

图2 安装方式2 驱动桥安装在钢板弹簧上方

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根据《汽车设计》（清华大学出版社 刘惟信主编）第9.6.2节 桥壳的受力分析和强度校核
主要校核桥壳在三种载荷情况下的强度
1）最大垂向载荷


2）最大切向载荷（最大牵引力或最大制动力）




3）最大侧向载荷

（略）

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查阅相关文献 绝大多数都是按上面三种载荷情况分析的
1）关于载荷的获取主要存在两种方式
  a）通过公式计算 （已知参数：发动机最大输出扭矩 传动系统传递效率 最大轴荷等 具体公式见《汽车设计》（刘惟信主编））
  b）通过整车仿真，运行相关工况，然后从中提取所需要的参数。

2）关于有限元模型中载荷和约束的添加

参阅 《王文竹 汽车驱动桥壳的有限元分析》





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本人的疑问：
1）钢板弹簧和驱动桥的连接方式1 可以把垂向载荷在有限元模型中以面载荷的方式加在钢板弹簧座上（轴荷通过钢板弹簧传递给驱动桥上的钢板弹簧座）；


在钢板弹簧和驱动桥的连接方式2  钢板弹簧对驱动桥的力在有限元模型中该怎么实现？


2）有限元模型中 载荷和约束的位置到底怎么选择？
有的文献中选钢板弹簧座加载选轮心为约束；有的则相反：选钢板弹簧座为约束选轮心处加载。

3）各个文献中对后桥桥壳都做了一些简化
有的有限元模型包括：驱动桥壳主体、主减速器壳体、驱动桥后壳；
有的则包括驱动桥壳主体。
根据什么进行简化，简化后桥壳的刚度和强度应该都减弱了。
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请各位赐教。
谢谢。

huangguang

关于后桥桥壳（钢板弹簧悬架系统）静强度的有限元分析，是汽车工程中重要的研究方向。针对此问题，分析过程应包括建立模型、设定边界条件、施加载荷并进行求解。

在建模阶段，需确保模型准确反映实际结构。在设定边界条件和施加载荷时，应考虑实际工作情况。求解后，需对结果进行详细评估，确保后桥桥壳在预期工作条件下满足强度要求。若强度不足，需进行结构优化。

有限元分析是有效的工程分析工具，但还需结合实际情况和实验验证，确保分析的准确性和可靠性。