自主品牌“不打价格战、不降价”能否生存

timo666

距2010年１月份结束还有两三天，一月份销售大局基本上已定，增幅低于09年12月份20%-30%；车市并未出现预想中的销售高峰。中国的汽车市场似乎总会让人大跌眼镜，今年到底会不会真的与专家、厂家再开一次玩笑，光从一月份的市场表现还不能看出更多端倪。

我认为，今年至少还有几个时断必须关注。

一个是春节前会不会出现一个购车小高潮。

一个是四月北京车展后车市会不会出现拐点。

一个是第四季度的冲量。

如果“小高潮”没来，类似０４年北京车展后的“拐点”却不期而至，那样为了完成全年销量，想不打价格战都难。

另外，从今年推车型之多和合资车价格下探，还包括7.5%的购置税政策，也都为打价格战埋下了伏笔。如果这些都被笔者不幸言中，摆在自主品牌面前的降价空间又有多少？自主品牌除了降价还有什么更好的办法？这恰恰是许多自主品牌车企必须未雨绸缪的事情。从长远看也是自主品牌想要立于不败必须要做的事情。。

日前吉利正式明确了2010年营销战略目标，即进一步贯彻“不打价格战、不降价”的整体策略，并将单纯的“数量战”升级成价值战、服务战和营销能力战，建设以“顾客生命周期”为核心的营销价值链，持续推进多品牌建设，快速提升品牌形象，超越自我，做最好的自主品牌，实现全年销售41.2万辆的目标。

从目前各个自主品牌车企公布的２０１０年产销指标看，吉利这个指标不是自主品牌车企中最高的。但似乎显着更实际一些。

2009年，吉利汽车国内销售首次突破30万辆，这是吉利实行战略转型、完全实现产品升级换代，坚持不打价格战、不降价策略基础上的一次重大突破和飞跃，尤其是吉利熊猫和帝豪EC718的成功上市，多品牌战略的实施和服务质量的大幅提升，使吉利汽车的市场认可度、美誉度和企业形象、产品形象得以根本性的攺观，吉利战略转型所带来的，以技术竞争、服务竞争、品质竞争为核心的市场竞争力已开始有效呈现。我认为这是吉利最值得骄傲和肯定的方面。

吉利李书福自己也认为，吉利已经进入到品牌营销时代；吉利需要以务实之风做好客户工作，真正做到以客户为中心；吉利要坚持吸纳优秀经销商进入吉利经销商体系，为吉利的进一步发展聚集力量。

吉利负责销售的刘金良要求他的团队，在2010年的营销战略中必须进一步深化不打价格战的战略，而是继续围绕吉利战略转型所制定的战略方针，全力以赴打好“价值战、服务战和营销能力战”，继续深化推进多品牌战略和“关爱在细微处”的服务品牌战略、全面提升营销能力。

同样认为不能光靠降价求生存的还有奇瑞和华晨等自主品牌车企，负责奇瑞品牌销售的马德骥今年再次强调“造车要精，卖车要细”，而华晨却要在发动机这种核心技术上坚持出彩。

显然，面对各种竞争，自主品牌只有围绕“价值战、服务战和营销能力战”上下功夫才是正道。好就好在大多数自主品牌都认识到这点并且已经在做了。

babylemon828

针对自主品牌“不打价格战、不降价”能否生存的问题，作为一名汽车工程师，我认为只要品牌在技术研发、品质管理、品牌形象等方面具有竞争力，便可以不依赖价格优势赢得市场份额。在现代汽车市场，消费者对汽车品质和性能的要求越来越高，品牌需要在技术研发和创新方面持续投入，提升产品竞争力。同时，强化品质管理，确保产品质量和可靠性，树立品牌形象，增强消费者对品牌的信任度和忠诚度。这样即便不降价，也能在激烈的市场竞争中获得一席之地。