为什么汽车的触媒要设计成两段？

mokudrive

触媒（三元催化装置）为什么要床下触媒设计成歧管触媒和床下触媒两段？
并且要把后氧传感器装在两段触媒之间？
装在床下触媒后面不可以吗？
另外，以前的触媒芯好像都是两段的，一段主要起氧化作用，另一段起还原作用，现在好像都做成一段封装了，不知是出于什么考量？
还望各位同仁指教，不胜感激。

dzbj

三元离排气口近容易升温，升温快环保会好些。有些车型采用不锈钢排气歧管也是为了让三元尽快加热有利环保。

氧传一般在三元前面，了解发动机排气中的氧含量。三元后的是第二氧传，带OBDII系统的车要求有那么个东西来检测三元效率，第二氧传的信号和第一氧传比较就可以知道废气在经过三元后的催化效率。

三元的催化和还原现在靠电脑干，电脑控制混合气在偏浓和偏稀之间不断变化给三元进行催化和还原反应。

更新的欧5排放才俩三元吧，以前讲究点的是一个三元一个氮氧收集器。每隔一段时间电脑会控制猛喷一下油让未完全燃烧的混合气在氮氧收集器里爆燃一下烧掉氮。