汽车产品的振动测试

dgvib

汽车产品的振动测试最近到N能源公司做二天的汽车电池振动BOX的测试，电池BOX只是汽车电池的一个组件，按用户的振动试验标准进行振动试验是产品合格，但是汽车电池在使用中经常出现电池芯的连接片断裂的故障。这样就提出了一个这样的问题：为什么汽车产品在使用中的故障在振动试验中不能反映出来呢？
       N能源公司没有应变测试仪，产品本人估计原来也没有做过应变应力测试，于是本人带应变测试仪到N公司做了两天电池产品振动时的应变测试。
       测试点的选择：按易断裂的连接片中取两点，其中的一点是易断裂部位，另外选取一个连接片作为对照，也取了两点做振动时的应变量测试，这四个点用的都是相同的国产应变片，另外用了块进口的应变片来做测试的基准值，后来测试时发现进口应变片的阻值太小了，只有118.9欧姆, 而其他四个国产应变片的阻值是120欧姆,因此最后的测试就是测试了国产应变片的四个点。
       最后的测试结果表明：在相同的振动激励值，易断裂点的应变值是其他点的6-10倍，后来提高了试验的加速度值从3.5G 到5G, 这时测试到易断裂点的最大应变值有250微应变了，
             试验后大家分析原因：电池芯连接片易断裂部位是在电池盒的最边的位置，一端焊接在电池芯上，另一端要引出箱体，引出端没有进行固定，在结构上就象是一个悬臂梁，因此一端悬空的连接片在振动时会产生了很大的变形，而测到相对其他点有一个很的应变值了。

连接片与电池芯是安装在电池的盒子里被盖住了，因此振动试验时是看不到连接在共振的，由于连接片的质量很轻，在振动试验时连接片的共振对电池的振动试验曲线没有什么影响的，因此振动试验中就无法反应试件内的小结构的振动破坏了。
这个试验也同时说明了，振动试验中，试验件的内部的各部分的振动响应其实是不同的，我们可以通过增加测试点或应变测试等方法来测试试件的不同振动响应。

lukybboy

你好，楼主是做电池振动测试吗？对于汽车电池的振动试验和疲劳试验有何区别呢？

虚度光阴咯

受益匪浅阿