X（活塞-涡轮）式发动机探索（2）

兆宇

X（活塞-涡轮）式发动机探索（2）
关键词：内燃机工作原理、曲轴活塞、涡轮叶片、增压、配气。

内燃机发展近一百五十年了，现在内燃机的各项技术都在飞速进步，从结构上看，曲轴活塞与T型气门的配合，压气叶片组与动力叶片组的配合，仍是内燃机的基本构造，六十年代初开发出来的（三角活塞）转子发动机，没有了曲轴应是内燃机发展中的一个突破。上述这三种内燃机都具有其不同的特点和优势，是内燃机发展研究的基础。
   经多年的实践总结和研究，x发动机结构，是集上述机型构造和原理，组合成了有自己特点、特性的新机型。在去掉T型气门机构后，使活塞与叶轮的动力原理有机的合为一体，以简捷的连接方式，使进气流畅，压缩合适，燃料充分燃烧，并有效的吸收膨胀功。在内燃机同重量比的情况下，燃料利用率和动力大步提高。
一、        原理机构图框 (图一）x机结构视意图.doc (45.5 KB, 下载次数: 19)

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二、机型构造 (图二） Microsoft Word 文档.doc (204.5 KB, 下载次数: 7)

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（一）        前部：
1、内腔：进气由轴流式增压器，离心增压器组成。
2、中层：由输出动力的动，静叶片组、两级组成。
3、前端：由排气导流盘和排气管组成。
4、外层：由壳体、散热水套和散热元件组成。
（二） 中部：
由气缸盖，连接套环，配气盘（动力输出盘）及与盘连接的动力输出主轴相连接，主轴中部有传动齿为机油泵等提供驱动力。
配气盘以对称的方式，在旋转中完成进气、压缩、作功（排气）工作过程的配气功能，并输出动力。
（三）后部：
由曲轴活塞连杆机构及缸体组成，后部壳体上安装油底壳并支承主轴后端，两曲轴侧面安装发电机、水泵，两轴端设相位识别盘。

三、油路：采用燃烧稀比混合气技术，一机燃烧多种燃料。

四、作功原理：
将压缩后的气体压缩至活塞顶部燃烧室，与燃油混合后点燃，使膨胀气体在涡轮内膨胀作功。
（一）、低速运转时，喷油量小，点火时间近上止点点火，由于活塞在上止左右运动的迟缓性，使膨胀功百分之三十作用在过下止点的活塞顶部，动力由曲轴、经锥齿组传给主轴输出。百分之七十的膨胀功及大部分废气，由进排气口经分配盘进入动力叶轮组膨胀后排出，此时进气口开，进入的新鲜空气因混入了一定量的废气，发动机低转速维持自转（怠速）。
（二）高速运转时，点火时间提前至上止点前一定角度点火，利用曲轴活塞机构，在运动中活塞近上至点时段的迟缓移位性，将压缩至燃烧室内的膨胀气体，经进排气口由分配盘送到动、静叶轮组内，完成膨胀功输出动力，膨胀后的废气进入排气导流盘内，经排气管排出。

五、特点：
1、曲轴活塞机构(二行程)与叶轮组机构结合工作，燃气的膨胀功大部分作用在叶轮组，少部分作用在活塞组，可根据转速和输出的扭矩不同，分配比例随即调整。作功柔和，噪音震动小，转速调节范围宽。
2、进气经涡轮增压——离心叶轮增压——活塞增压，三级增压可获得较高的压缩比。
3、配气盘圆盘结构内的进、排气门简化了进排机构，密封为线、面接触。机械摩损点少，同比机械运动负功损耗少。按配气特点可安排双缸、四缸等偶数缸排列设计。
4、整机机构紧凑，同比热效率可大步提高。有较好的单位重量比。活塞顶部燃烧室的燃烧条件;和涡轮动力叶片组内的燃气膨胀方式，可输出较大的功率与扭矩。

六、缺点：
1、低转速燃烧不良。
2、材质耐高温要求较高，摩擦材料与零件的采用和制作有难度。
3、密封表面的冷却与润滑。

七、后述
   X发动机经多年研究，任然有许多弊病和结构技术缺点，希望业内人士和爱好者批评，更奢望指正与合作。QQ：1224007492。

2010-2-4作者：兆宇

兆宇

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    谢谢评价，我的设计思路是想寻求一种新的发动机设计方案，现在的发动机不变是不可能的，变是必然。变和整合如何作用，顺其自然而求索，费思索。再次谢谢。