为何在升档时发动机要降扭矩，而在降档时发动机要升扭矩？

autochat

为何在升档时要降扭矩，而在降档时要升扭矩？

autotronic

为了变速箱输入端转速与发动机转速匹配。升档时变速箱输入转速降低，而降挡时变速箱输入转速升高。

kurtmay

首先说明，不是所有自动变速器都是在降档时要求发动机增扭以拉便高转速的，这个功能可以没有。
而升档是要求发动机减扭，就踩油门升档来说，发生在要打开的离合器油压完全释放之后，也就是说此时只有一个闭合离合器和一另个正在闭合中的离合器传递扭矩，如果发动机不降扭，因为是踩油门升档，转速很容易被拉到很高，这时需要发动机降低一部分扭矩而稳定转速，抑制加速的突变，直到另一个离合器也要结合完毕完成换档。当然，降扭的程度也是根据不同的换档类型而调整的，影响到换档的时间与质量。
如楼上所讲，在降档时，可以要求发动机增扭以便把涡轮转速提高。

林仔

回复 1# autochat


    功率=扭力X转速  即 发动机的功率 是 发动机输出的扭矩 乘以 发动机的运转速度（变速箱调整“输出转速” 体现在轮胎的转速。） （注意发动机最大功率下的运转速度是不变的恒定在某个区段）
发动机的最大功率恒定不变的（无论你踩死油门，厂家已经设定限制在某个最高功率了）
所以假定在最高功率上轮胎的转速慢了相对应扭力就上去了

说的太罗嗦了
你自己踩过变速自行车吧？上坡的时候拨一下变档盘片，脚的运转速度不变，车速慢下来但是上坡有劲。。。。。。。。（所谓的牺牲速度换取力度）

南宫霹雳

P=T×v，变速箱和发动机匹配，发动机额定功率定值，变速箱额定功率也定值，低档挂高档时，突缘输出转速增大，即v增大，因此变速箱输入扭矩减小，即发动机输出扭矩减小，反之亦然

autochat

各位，
我知道由于变速比的关系，升档时发动机要减速，降档时发动机要升速，但是我不明白为何升档时发动机要降扭力，而降档时发动机要升扭力，理论的解释是什么？
另外，功率=扭力*转速并不适用于内燃机，电机是可以的，所以这也是为什么需要变速器来配合内燃机的原因。

luoqinran

在升档之前，离合器没有断开，假设此时汽车是匀速行驶，发动机输出扭矩等于其负载的扭矩。而升档的时候，离合器断开，发动机失去负载，如果保持原来的输出扭矩的话，发动机的转速必然会升高，这与升档降转速相违背。所以此时ECU发送降扭信号给发动机，使其输出扭矩为负，达到减速的目的。

13073598389

省力了不能省距离 省距离不能省力

violentcool

升档降扭：是为了发动机转速同步，低档位速比大，而高档位速小，对应的发动机转速也就低，在发动机转速同步过程中，由于发动机转速降低，旋转动能的释放构成了驱动动力的一部分，为了平衡动力输出，避免同步造成车辆前冲，在升档的过程中需要降扭。
降档升扭：对于AMT来说，降档过程中发动机转速的同步控制有两种方式，一种为升扭请求，一种为转速请求，而其他类型的自动变速器在降档的过程中的发动机转速同步控制也同样为三种方式，一种为扭矩请求，另一种为转速请求，第三种为无扭矩或转速请求。
请注意，AMT为升扭请求，而其他类型自动变速器为扭矩请求，而非单单升扭，至于换挡同步过程需要升扭或是降扭就要以当时车辆行驶具体工况而定，发动机曲轴所受合力若大于达到同步转速所需扭矩则需要降扭，反之则需要升扭，理论上分析如此，具体实践过程，以我的经验在非动力降档过程中多为升扭请求，没见过降扭请求，而动力降档过程中多为降扭或无请求，没见过升扭请求。

cardny001

看变速器类型了，如果是AT，换挡过程包含扭矩传递和速度传递。
升档时，发动机转速时下降的，此时转速的下降可以有以下三个因素：
1. On-coming clutch；
2. 惯性力；
3. 降扭请求。
其实不依赖降扭也能做速度传递，不过过程很复杂。
对于升档，升扭请求有时候是对NVH的补充，其实通过Off-going clutch就可以完成速度传递了。
不过动力性升降档和非动力性是不同的，roll-down也不一样。

AMT，DCT都不一样。
这个是标定时比较重要的几个点，实际操作过会有比较深刻的体会。

fangqiwan

溜车时由于车速的降低降挡与要加速的强制降挡对扭矩的需求一样吗？

zhenghui2012

分析的很好，谢谢了！

raulxuan

cardny001 发表于 12-5-2012 22:03
看变速器类型了，如果是AT，换挡过程包含扭矩传递和速度传递。
升档时，发动机转速时下降的，此时转速的下 ...

三个因素中哪个是重要的呢？

hzl1989

分析的很到位

babytigger

提供个换档规律图来学习下！