恳请各位专家学者再讨论。

mashufen69

尊敬的倪教授：
您好，请原谅我的冒昧与无知。我有以下的浅见敬请批评指正。
假设：一柴油机有活塞行程相同的A气缸和B气缸并列排列并与同一燃烧室相通.他们使用同一曲轴,并同时到达同一止点,B气缸内径是A的1/4,即A气缸的工作容积=16时,B气缸的工作容积=1,
进气完成后,两个活塞同时向上止点移动并到达上止点,此时,两个气缸内的气体都被压缩进入燃烧室，达到的压缩比=18,即燃烧室容积=18-16-1=1
再假设此时利用外力使B气缸与燃烧室之间处于封闭状态,然后点火产生压力P1,该压力P1使A气缸活塞作功。
反之，利用外力使A气缸与燃烧室之间处于封闭状态,然后点火产生压力P2, 该压力P2使B气缸活塞作功。
显然，在上述陈述中，P1=P2，因为压缩比,燃烧室容积,燃料质量(数量)等相同，且两个活塞都在上止点。
我认为:当活塞下移相同的行程后，
P1快速下降。
P2缓慢下降。且P2大幅度高于P1,

其主要原因是:B气缸内径是A的1/4,对吗?
  敬请您赐教。谢谢

这是我受到同一研究院的两个教授给出的两种截然不同的意见:

      1:按照您的分析思路,结论是正确的.
      即在同一个假定封闭的空间里,压力p和体积v是成反比的, 符合状态方程得规律.
      如此分析，A缸的压力变化比B缸的压力变化大，在同一行程时B缸压力P2大于P1，是因为此时B缸体积远小于A缸，也就是由于B缸半径是A缸的1/4。
我是倪教授的助手
   
2:你想象一下同样的是B气缸，不过把它变成串联起来的16份，每份压力变化不是一样的吗？为啥压力变化有的快有的慢？
   
恳请讨论,谢谢.

独自等待

这个结论好像不对吧？？
在活塞下移相同的行程后，A、B两个气缸与同一个燃烧室相联通，根据压力（压强）的性质：压力（压强）在一个容器内向任意一个方向都是大小相等的。那么P1与P2应该是相等的才对啊，怎么回不同呢？？而且在任意位置两个压力都应该相等才对啊！

mashufen69

这个结论好像不对吧？？
在活塞下移相同的行程后，A、B两个气缸与同一个燃烧室相联通，根据压力（压强）的 ...
独自等待 发表于 3-3-2010 21:10

    您好：谢谢您的指导。请您再详细地看一下：。。。。《再假设此时利用外力使B气缸与燃烧室之间处于封闭状态,然后点火产生压力P1》》。。。。。《〈反之，利用外力使A气缸与燃烧室之间处于封闭状态,然后点火产生压力P2〉》这里是有两次点火，第一次点火前，《B气缸与燃烧室处于封闭状态》，所以产生压力P1是不会作用于B气缸活塞上的。同样，第二次点火前，《A气缸与燃烧室处于封闭状态》，压力P2是不会作用在A气缸活塞上的。
如果将前贴说的简单点，我们是否可以看成：假设燃烧产生的压力相同时（先不考虑采取什么的技术手段使其相同），活塞下移后活塞顶上面空间与下移前活塞顶上面空间之比越大，压力下降的速度就越快。？
谢谢。

kkl555

第一个结论是对的  同样排量的发动机 可以是大缸径短行程 也可以是小缸径长行程  两种设计其实就是在曲轴的输出扭力和转速上取舍  扭矩×转速=功率   我是这么理解的

mashufen69

对活塞往复式发动机完成一次工作循环都在同一个气缸中进行的浅见

现有无论是二冲程还是四冲程的活塞往复式发动机（下称发动机），完成一次工作循环中的四个行程都在同一个气缸中进行，这四个行程分别为：进气行程，压缩行程，作功行程，排气行程。
笔者认为，有必要对“发动机在作功行程和进气行程都在同一个气缸中进行”作重新的认识和进一步的探讨。
首先，发动机在作功行程和进气行程都在同一个气缸中进行是否必要。
进气行程是利用压差使气体进入气缸内的过程，其进气量取决于工作容积与压差，并不与作功过程有必然的联系，而且进气过程还是一个消耗外力的过程，并不能直接推动作功过程时活塞对外作功。另外，作功过程除间接为进气行程活塞提供动力外，并没有改变进气行程时的进气量。所以，发动机在作功行程和进气行程都在同一个气缸中进行是不存在必要性的。
    其次，发动机在作功行程和进气行程都在同一个气缸中进行造成的矛盾。
发动机在作功行程的前段缸内压力是快速下降的，这主要是因为活塞下移时，活塞顶上面的空间快速增大所致，更准确地说，活塞下移后活塞顶上面的空间与活塞下移前活塞顶上面的空间之比越大，作用于活塞的压力就越小。这符合“密闭空间其对外形成的压力（阻力）与其容积的变化成反比”的规律。
既然如此，如果活塞下移前的压力相同，缩小在相同的行程后活塞顶上面的空间就能效的减缓缸内压力下降的速度。从而提高缸内的压力。所以，发动机在作功行程中需要较小的气缸内径（活塞面积），这与发动机在进气行程中需要较大的气缸内径（活塞面积）是矛盾的。
   还有，发动机在点火和作功时，是需要保持一定的较高的缸温，但在进气时是需要较低的缸温，这也是矛盾的。

基于前面的陈述，基本得出：应将发动机完成一个工作循环进行分解，使作功行程和进气行程应分别在两个内径（活塞面积）不同的气缸中进行。
为什么现有的发动机在完成一个工作循环都在一个气缸中进行呢？是前人没有意识到较大的气缸内径对作功过程的不利影响？还是在前述矛盾中无奈的选择了有利于进气行程的缸径？还是发动机在作功行程和进气行程应分别在两个气缸中进行在设计和制造中无法实施？