求助：为什么只有3缸发生活塞烧蚀、拉缸故障呢？

zhangguangjun · 发表于 3-3-2010 13:44:15

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]在可靠性试验中，先后出现了3次活塞烧蚀、拉缸的现象，活塞烧蚀位于排气侧，火力岸也出现了粘结，二其他各缸良好，想咨询各位怎么分析和解决呢？

lwk2526 · 发表于 7-3-2010 20:15:43

可能是发动机缸体的加工工艺问题，第三缸的油孔及油道没有加工好，阻碍了润滑油的流通；也有可能缸体的水套在铸造时出现问题，落砂是否落干净？这样就会影响发动机第三缸的散热，导致活塞烧蚀和拉缸!

红顶游侠 · 发表于 14-3-2010 22:35:09

可能是发动机的冷却与润滑不良，由此引起第3缸产生爆震，造成活塞烧蚀！

lishufen · 发表于 14-3-2010 23:53:11

可能是油路同水路有阻塞形成的

laoyu308 · 发表于 19-3-2010 09:30:13

极有可能是第三缸的喷油嘴响应不良导致第三缸的汽油在排气管侧续烧积碳，导致第三缸排气侧局部高温润滑不良，以致烧蚀。

xinxiangbao1985 · 发表于 3-4-2010 20:21:48

我觉得2楼说的可能性最大

ddnothing · 发表于 5-4-2010 09:35:18

Laoyu308 说的在理。。。如果因水冷却导致的拉缸。就不会只出现在那个部位且活塞一般不会烧蚀。。

bobijun · 发表于 7-4-2010 22:24:45

（1）要检查第3缸的散热是否良好。从现象来看，很大程度上由3缸的热负荷大引起。
如散热不好，3缸的燃烧温度过高，发动机易爆震；
（2）同时也该检查火花塞的材料是否耐高温，热值是否经过匹配？

57000193 · 发表于 10-4-2010 17:24:21

不太懂汽油机，不过楼上的，活塞烧蚀，跟火花塞有什么关系呢？
除了散热及润滑，是不是可能与三缸缸盖的差异有关呢？

JINZHengineer · 发表于 13-12-2010 14:56:03

2楼说的有道理，应该着重从缸体水道和油道的设计、加工工艺进行分析排查！
我也遇到过类似的情况：由于缸体加工的问题，鼻梁区的水道没有加工，导致缸孔过热变形所致！

shuyun--danyue · 发表于 18-12-2010 22:52:52

跟火花塞也有关系，可以看下火花塞是否有因爆震引起的电极损坏。如果是四缸发动机，二、三缸的冷却问题一直是个比较棘手的问题，一、四缸相对冷却系通常一个在头，一个在尾。楼主最好检查下冷却方面的问题。

yongyi1982 · 发表于 4-1-2011 14:33:49

散热不好，水道或油道有可能有问题。

无边丝雨 · 发表于 7-1-2011 14:17:19

本帖最后由无边丝雨于 7-1-2011 14:48 编辑

一般情况下就是冷却不良，主要原因就是缸垫的水孔布置有问题，需要进行CFD模拟计算，看是否缸体部分地区出现死区即水流出现旋涡。
还有就是出现爆震的可能性也比较大，这就与火花塞热值、单缸压缩比过大（台架试验前一定要通过测量燃烧室容积、连杆长度、活塞顶容积等）等。
如是成形产品，则个别缸体水套容积小可能是主要原因。

yongyi1982 · 发表于 12-1-2011 10:29:44

可能是发动机缸体的加工工艺问题，第三缸的油孔及油道没有加工好，阻碍了润滑油的流通；也有可能缸体的水套在铸造时出现问题，落砂是否落干净？这样就会影响发动机第三缸的散热，导致活塞烧蚀和拉缸!
（1）要检查第3缸的散热是否良好。从现象来看，很大程度上由3缸的热负荷大引起。
如散热不好，3缸的燃烧温度过高，发动机易爆震；
（2）同时也该检查火花塞的材料是否耐高温，热值是否经过匹配？

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