1月商用车发动机超速增长

时过境迁

2009年底，国内汽车市场从当年10月开始出现加速赶底的态势，中国车市由此也迎来了少有的年底最红火的时候。  
     
    记者手里拿到的最新一期《中国汽车工业产销快讯》表明，2010年1月份汽车市场承袭去年底的红火走势继续攀升，总体汽车产销量双双超过160万辆，刷新了历史记录。  
     
    发动机与整车形势同步继续向好  
     
    由于2009年初整体市场仍处于金融危机后的最艰难时刻，在环比保持正常增幅的情况下，2010年1月汽车总体销售同比增长达到超乎想像的124.00%。另有一点值得注意的是，商用车的环比产销增幅与乘用车互有高低，但同比增幅则远远高于乘用车。这一方面说明2009年年初商务用车市场的极度低迷，同时也预示着2010年1月市场的转折，或者可以说目前的柴油机市场明显好于汽油机市场。  
     
    车用发动机方面，2010年1月，纳入统计范围的55家车用发动机企业，生产发动机154.34万台，销售发动机159.29万台。与2009年12月相比，（环比）增幅分别为8.50%和19.93%；与2009年1月同期相比，则（同比）增幅分别达到156.96%和158.75%。而以千瓦数为统计单位的增幅，2010年1月份产销量同比增长更分别达到了203.65%和203.23%。以上增幅数据说明，今年1月份的销售情况明显好于生产情况；同时，由于经济形势好转，2009年总体车用发动机市场由中小排量产品带动的局面已经变向，发动机功率（排量）正在进入新一轮的放大周期。  

    就生产量统计，2010年1月，总计55家车用发动机企业中，重庆长安、广西玉柴、奇瑞、一汽-大众、上汽通用五菱、哈尔滨东安汽车发动机、上海通用动力总成、柳州五菱柳机、东风日产乘用车、北京现代、一汽集团、吉利、哈尔滨东安汽车动力、安徽全柴和广汽丰田发动机，位居生产量排序的前15名。与2009年全年的情况相比，生产量排序前15名成员惟一的变化是吉利取代了东风本田发动机。  
     
    与2009年全年数据相比的另一变化是，原来受益于经济刺激及购买优惠政策的几家以生产中小型发动机为主的企业排序，有的保持原位置不变，有的则稍有后退。而超过150万台的产销量，已经是去年市场低迷时月产销量的一倍以上。以往，月产达1万台以上已经算是比较大的厂家，现在生产量超过1万台以上的企业已经达到了创记录的42家。  
     
    生产集中度方面，生产量前5家企业的生产集中度为26.33%，这一数值比2009年全年平均值多0.99个百分点；前12名企业的生产集中度为50.75%，比2009年全年平均值多0.63个百分点。这两项数据显示，2010年伊始，生产已经有一丝向大企业倾斜的迹象。  

    中重卡产销好转明显带动了配套柴油机的增长  
     
    车用柴油机方面，2010年1月，纳入统计的25家柴油机企业分别完成36.78万台和36.25万台产销量，环比分别增长12.92%和33.19%，同比则分别增长170.91%和246.55%。具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业已达11家，这11家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、昆明云内、东风朝柴、中国重汽、东风股份、江西江铃、扬柴和北汽福田。  
     
    由于经济的持续转暖，运输市场和基础设施建设带动了重卡市场的全面启动，再加上今年春节后移到2月，1月重型货车及非完整重型货车的同比增幅分别达到难以想像的300.30%和478.96%。  

    由数据可以看出，生产重卡及中卡的企业明显带动了其配套柴油机的增长，如潍柴控股在2010年1月的同比产量增幅高达709.41%、中国重汽为482.62%、东风股份为206.05%、东风朝柴为177.23%、广西玉柴为142.83%，一汽集团为139.36%；而以轻卡配套为主的主力企业的生产量增幅与上述企业相比则存在差距，如扬柴为107.35%、安徽全柴为93.31%和昆明云内为84.89%。  
     
    汽油机产销受政策效应递减和市场透支因素影响较大  
     
    车用汽油机方面，2010年1月，纳入统计的41家汽油机企业分别完成117.52万台和122.97万台产销量，环比分别增长7.21%和16.50%，同比则分别增长152.96%和140.78%。这一同比数据与柴油机的同口径数据相比，验证了柴油机好于汽油机、商用车好于乘用车的判断。具体来看，汽油机企业中月生产量超过1万台的企业已达30家，前15家企业按生产量大小的排名顺序是：重庆长安、奇瑞、一汽-大众、上汽通用五菱、哈尔滨东安汽车发动机、上海通用动力总成、柳州五菱柳机、东风日产乘用车、北京现代、吉利、哈尔滨东安汽车动力、广汽丰田发动机、神龙、上海大众和东风本田发动机。  
     
    由于从2010年1月1日起，1.6升及以下排量汽车购置税优惠总额减少，再加上部分市场透支因素的影响，2010年1月乘用车中1.6～2.0升排量段的车型环比增速最慢；其他排量段，如2.5～3.0升、2.0～2.5升和1.0～1.6升也处于增速相对较慢状态。反映到车用汽油机上，用环比增速比较能显现出今年1月1日这一政策分水岭的作用。其中，当月生产量环比已经出现负增长或微增长的企业有：绵阳新华内燃机（-22.97%）、沈阳航天三菱（-21.93%）、一汽丰田（天津）发动机（-9.05%）、南京长安福特马自达发动机（-8.11%）、北京现代（-5.52%）、比亚迪（-5.31%）、上海通用动力总成（3.95%）、柳州五菱柳机（-1.93%）、上海大众动力总成（-1.74%）、东风日产乘用车（-1.39%），以及广汽丰田发动机（0.46%）、东风本田发动机（0.60%）和上汽通用五菱（1.48%）。

t007

针对1月商用车发动机超速增长的现象，我认为这是由于多种因素共同作用的结果。首先，随着基础设施建设的不断推进和物流行业的快速发展，商用车市场需求不断增长。其次，技术进步和发动机性能的提升也促进了商用车发动机的增长。此外，政府政策的支持和环保要求的提高也为商用车发动机市场带来了新的机遇。建议持续关注市场动态，加强技术研发和品质管控，以满足市场需求和提升竞争力。