尼桑风度A33发动机缺缸故障排出

xiaosong

尼桑风度A33发动机缺缸故障排出
  一辆尼桑风度A33轿车因加速不良，发动机抖动，排气有异味，来我厂修理。修理工检查，初步判断是缺缸，在未做任何测量的情况下，用互换点火线圈的方法来检验和确定到底是那个缸不工作了。互换点火线圈后，发现发动机抖动更加严重，原本工作正常的5号缸也不工作了，修理工感到问题严重随即叫来笔者参与修理。
  笔者与修理工沟通后得知，刚开始用断缸法检查发现1-3号汽缸不工作（就是断开某异汽缸的点火线圈插头或喷油器插头，来观察发动机的运转情况），用正常工作的5缸点火线圈与3缸点火线圈互换，工作一会后抖动加重，笔者拆下1 3 5缸点火线圈观察发现功率管处塑料壳体处融化变形现象（见图1）这说明点火线圈内功率级严重发热烧坏导致的，在这需要说明的是这种点火线圈是带功率级的直接点火方式。共有三个针脚分别为 IG电源 接地 信号，于是笔者首先用万用表电压档对线束上线圈插头进行测量，打开点火开关，分别测IG电源为12V，正常。接地正常。启动发动机，测的1缸和5缸信号线电压为0.3V左右，（发光二极管试灯低亮度闪亮）正常。但3缸信号线电源居然为2.9V左右（发光二极管试灯高亮度闪亮）,这么高的电压显然是不正常的，这会导致点火线圈内达林顿三极管电流增大，以致发热严重而烧坏。但为什么1缸信号线电压是正常的而线圈也是坏的，笔分析可能是该车也曾在其他修理厂做线圈互换试验时烧坏了。
为什么3缸信号线电压会高出正常电压很多呢？分析有两种情况 一是线束有短路现象    二是发动机控制单元损坏。如果是导线之间短路发光二极管应长亮且电压应为12V.既然3缸点火信号也脉冲信号(只是电压偏高)说明发动机控制单元内有元件击穿联电现象.本着先易后难的原则(先查外围元件再查发动机控制单元),又分别对1 3 5缸喷油器工作状况进行测量试验.用三个仪表灯泡代替1 3 5缸喷油器启动发动机，发现5缸的灯泡闪亮，1 3缸灯泡竟然不亮。经检查1 3 5喷油器插头都有12V电源，那么1 3缸灯泡不亮的原因分析有两种情况,一是1缸3缸喷油器到发动机控制单元的线路断路   二是发动机控制单元损坏 。     笔者首先将位于仪表板中下部的发动机控制单元拆下，初步检查没有进水，针脚腐蚀和线路版烧损现象。检查线束完好，并无老化磨损现象。逐步对线路测量，导线电阻在小于0.5欧姆，并且没有短路和断路现象。既然线路没有问题，系统电压也正常，于是决定换发动机控制单元。经与配件商联系得知新的控制单元价钱不仅昂贵还得订货，二手的又没有质量保障，笔者决定尝试对发动机控制单元进行修复。
     此车控制喷油信号采用了两只STA508A  10脚单列直插功率排(见图2)，经测量发现1 3缸是由其中同一只控制。点火驱动则用一只24脚贴片集成电路，型号为NEC D16861GS. 6个点火线圈的信号线都与之相连。因一时找不到这个点火集成电路（见图2）。于是决定先尝试修理2 4缸喷油控制，查找资料发现与4AJ11形状管脚排列内部结构完全一样（因为我有一只尼桑车控制单元，喷油控制采用两只4AJ11），用4AJ11代换控制1 3缸的STA508A后装车试验，1 3缸的喷油信号正常了。对于1 3 5缸点火电路进行分析，既然1 3 5缸的点火是正常的，那么中央处理器也是正常的，NEC D16861GS损坏的可能性最大。从网上订购了一只NEC D16861GS，两天后到货，随即小心的进行焊接，确认焊接无误后装车并队点火信号进行测量,信号电压均为0.3V且发光二极管都低亮度闪亮.更换1 3 5缸的点火线圈，启动发动机，六个缸工作正常了，故障排除。
     至此，对此车故障进行一下总结。故障是缺缸现象，按照经验进行互换试验，这种方法大多数修理工都这么做。此车在进行互换点火线圈后反而使故障加重，不知同行们是否也遇到过这种情况。我建议广大修理工

尉迟烨徵

当年我们上汽车维修的时候，老师给我们讲了一个故事，一辆奔驰镗缸，镗完之后发动机抖动，而且比镗缸之前抖的还烈害，开始人为是电控方面的的问题，查了一圈没问题，有人人为是装配问题，大开看了一圈，也没发现什么问题，之后拉到北京，找德国人看了看还是照样先看电控，再看机械都没问题，之后发现是镗缸轴线歪了！

爱玩的小马

看看。学习中，

yaodao914510

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