共轨系统维修理念

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随着柴油燃油系统的发展，柴油共轨系统是必然的发展趋势，能够真正达到欧III以上排放标准的柴油燃油系统，最佳的控制方式还是智能化的共轨系统。
    面对这个比较陌生的新系统，我们现在可能会感觉不知所措，不知道从何下手，不知道如何解决。但是对于整个行业而言，要么改行做其他行业，要么就得尽快研究解决共轨系统维修方案。
    不少同行经常发出感慨：“我们地区共轨系统还很少”；“我们地区共轨系统都是新车，不容易出现问题”；“没有维修市场”；“共轨系统对于我而言很陌生，我搞不懂”等等这样的话。
    就好像当初国内大批量的PW型油泵进入维修市场，也有很大一部分同行朋友不知道该如何处理，调试器不知道是何原理；不过没过多久大家就很快通过学习，或自己研究弄清楚来其中的道理，最终得到了普及。之所以PW,P7100型油泵很容易被大家掌握是因为他仍然是以机械控制系统为基础；其实欧III共轨系统也是这样，不同的是共轨系统中的机械部分只是整个燃油控制的一个基础系统而已，真正的控制在于ECU收集到的各种传感器的反馈信号，根据这些信号按照编好的程序计算供油量，从而控制喷油器在合适的时间喷入汽缸合适压力和量的燃油。当然，在完成控制喷油的整儿过程ECU需要很多有关车辆和发动机的状态状况信息；
    在目前共轨系统的故障诊断和维修理念的解决方案中，有一些理念需要每一位维修人员把握，（个人的看法和观点）：
    1 故障诊断仪仅仅是我们用来排除故障的一种工具而已，不能将所有解决故障的希望全部依托给诊断仪来完成，所以购买诊断仪其实只是购买了一个我们和发动机ECU对话的工具；
    2 共轨系统出现的同一种故障现象可能会有很多很多种原因，而目前我们现有的经验积累很少很少，所以我们要集合大家的力量来总结这些经验，建议将每一例故障排除案例进行书面的描述和图片描述；
    3 也许我们会遇到我们不容易解决的问题，解决思路很关键，对待事情的态度也很关键；所以我想我们首先应该通过自己的努力，通过各种咨询各种媒介亲手为用户排除故障；也许我们会遇到我们解决不了的故障问题，但是用户不允许车辆永远带着问题行驶，用户不可能停着车不用，问题终究是要解决的，针对这样的特殊情况，我们应该积极的协助用户解决问题，对客户进行跟踪服务，了解最终解决问题的方案，为我们积累更多的经验。
    4 针对每一例共轨系统的诊断和故障排除，我们应该有一个详细的备案，需要完成以下工作：
     1> 照片：整车车身照片、发动机整体照片、发动机标牌照片、燃油系统整体照片，油泵照片、油泵标牌、喷油器照片、ECU照片、诊断接口位置照片；
     2> 描述：用户信息、车辆信息、故障描述、诊断仪故障读取情况、解决和处理故障的过程描述；
     3> 分析：故障排除后，要进行总结分析，分析为什么会出现这样的故障，为什么如此解决，从原理上进行有调理的分析总结。

honghai

主要还要靠发动机厂不要保守资料能投明些'

jlbshmm

生产厂家根本不提供数据

蛋炒饭吧

是的，有道理的，我就碰到过，就是长城哈弗排气管加速冒黑烟，很棘手，就当没事忽悠了