客车车身骨架设计

迷人的错 · 发表于 13-3-2010 14:12:39

客车车身骨架的结构形式对于整车的性能起着剧组轻重的作用。车身骨架约占整车质量的1/3，其受力复杂，是由薄壁杆件及冲压板件构成的复杂空间高次超静定结构，结构分析的难度较大。作为客车主要的承载件，其设计水品的高低对整车的总体设计有着重要的影响。
车身骨架一般可分为五大片，分别为前围骨架总成，后围骨架总成，左侧、右侧骨架总成。车顶骨架总成。每片骨架总成的连接部分称分形面。
1、侧围设计
侧围总成分左右两大片，若不带中门，左右两片小件可基本对称，否则部分件不对称，构成一般有司机门后立柱总成、乘客门后立柱总成、侧窗立柱、舱门立柱、侧窗上下纵梁、舱门上下纵梁和侧窗下纵梁与舱门上纵梁之间的加强车身支撑蒙皮的斜撑、左右倒车镜支架、门框梁，另外再补加一些固定内饰的小件、固定侧窗玻璃的档条、支撑舱门的支架和侧进气罩总成等。
通常腰梁以下立柱贯通，与牛腿对应的各主柱之间还可根据结构需要加设小立柱。腰梁以下的纵梁有座椅搁梁、地板搁梁（侧围搁梁）裙边加强梁和裙边梁等，座椅搁梁和裙边加强梁不一定有，此时，腰梁与地板搁梁之间可设计成桁梁结构。窗主柱根据总布置需要，且尽量与腰主柱为同一主梯形。轮罩处适当加强，门立柱较粗。窗角、门角注意加强，局部有其它用途再加梁。
2、顶棚
顶棚纵梁注意边上密，中间疏，横梁尽量与窗主柱对应，同时注意内蒙皮与外蒙皮的安装以及为安装灯、风扇、扶手需增加预埋铁，开窗部位留出空间。
3、前围
发动机前置需留出进风道，风窗处尺寸要求严格。空间梁设计、制造较复杂。立柱四根、横梁3~4根即可，注意总灯具安装、踏板支架及保险杠支架设计。
4、后围
与前围相当

可能不够详细，望专门从事客车行业的前辈补充！

guojie · 发表于 26-3-2010 15:16:20

最好有示意的图纸，要不然理论上说的也没多大作用

xliu1005 · 发表于 26-3-2010 16:10:50

另外，题目是车身骨架设计，内容都是车身骨架部件介绍了，多放点设计、材料原配、工艺等技术描述啊

滴滴答答 · 发表于 21-4-2010 10:39:02

客车骨架设计的基本原则是什么？设计时最主要要考虑什么因素？谢谢楼主

夜的晴天 · 发表于 22-4-2010 13:40:10

这个真不懂

guyanshp · 发表于 28-4-2010 12:51:36

车身骨架其实最需要的资料是骨架建模时的计算公式。和一些经验数据。

cowboy88 · 发表于 6-5-2010 20:27:24

全承载车身技术是发展方向

069054002 · 发表于 11-5-2011 16:24:54

车身骨架的设计还要考虑客户的配置要求

zqx2000 · 发表于 29-5-2011 21:23:21

车架设计大部分是经验数据，各公司都有自己的体系，比如大宇等公司一直保留着国内80年代的设计理念，用料大，用我的话说他们是在造装甲车
宇通自从迷上了轻量化后，骨架薄得和欧洲车有的一比，但是人家用的是Q345，宇通用的是Q235，一出事故整个车身轻易就会立柱全部倾斜，整体报废
其他各家都有自己的风格，但是很多为了和宇通竞争，全部开始轻量化，的确是省了油，但是整体安全性特别差

zhangyinjie · 发表于 26-5-2011 10:43:43

我也做的是轻型客车车身骨架设计，无从下手

changhai_sun · 发表于 26-5-2011 11:03:22

请问骨架和车身连接有一种单面电焊的工艺，能否讲一下。

lbg8835 · 发表于 28-5-2011 13:48:25

哟电脑哦楼主有点难

非飞一般感觉 · 发表于 8-8-2011 17:16:31

Q235才是普遍的，16Mn的也有用的

524557132 · 发表于 2-12-2011 12:12:03

Q345就是Q235啊

auto88 · 发表于 24-2-2012 09:31:15

524557132 发表于 2-12-2011 12:12
Q345就是Q235啊

Q345就是16Mn，低合金钢
Q235是碳素钢，也有用20#钢的，这两个近似

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