最近的两会上,有关汽车的讨论,“中国创造”、“汽车强国”、“汽车社会”等成了最热门的议题。 2009年,我国汽车企业在全球金融危机下逆势上行,产销均超过1300万辆,成为全球第一大国,使中国汽车市场受到了空前关注。有人就此断言:我国已成为汽车强国。 对此观点,笔者不敢苟同。数量上突飞猛进可以称为汽车大国,但要成为汽车强国,则必须掌握核心技术才可以。纵观德国、美国、日本等国家,他们之所以能够称为汽车强国,不仅在于汽车产销量高,更在于他们掌握了世界上最先进的造车核心技术。 造车最核心的技术莫过于发动机,要想成为真正的汽车强国,自主品牌必须要加大力度进行发动机技术的研发。这样,才能真正与德、美、日等汽车强国抗衡。 想必自主品牌也意识到了这一点,因此进入2010年后,自主品牌加快发动机研发的新闻频繁见诸报端。一汽集团于天津一汽投产TA发动机、上汽集团布局生产1.3T、1.5T发动机、华晨将推出1.2T、1.5T等。客观的说,经过近些年的努力,自主品牌在汽车核心技术方面取得不少新突破。 以天津一汽为例,最新车型夏利N5采用的就是一汽集团自主研发的1.3L发动机,在行业中出类拔萃。 车型 | 夏利N5 | 新羚羊 | 08款自由舰 | 同悦 | 力帆520 | 发动机型号及排量 | CA4GA1(1.3L) | G13B(1.3L) | 四缸(1.3L) | 4G13(1.3L) | LF479Q3(1.3L) | 最大功率 | 67kW/6000rpm | 63kw/6000rpm | 63kw/6000rpm | 67kw/6000rpm | 65kw/6000rpm | 最大扭距 | 120Nm/4400rpm | 110Nm/3500-4500rpm | 110Nm/5200rpm | 114Nm/4500rpm | 110Nm/3200~4800rpm |
从数据对比中可以看出,天津一汽新研发的发动机,它的性能已经全面超出其它自主对手。 事实上还不仅如此,即使与新赛欧等合资品牌相比,无论起步、提速还是上下坡,夏利N5的表现也丝毫不落下风。 除此之外,天津一汽的CA4GA1 1.3L还凭借轻量化策略等技术,降低了油耗和排放,消费者的用车成本大大降低,减轻生活压力的同时,也更加环保,符合如今的低碳趋势。 我国要成为汽车强国,需要的时间还很长。最忌讳急功近利,那样只会事倍功半。踏踏实实在汽车核心技术上花更多时间,下更大功夫,这才是成为名符其实汽车强国的可取之道。 |