国产涡轮工厂 教你轻松养蜗牛

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        自从速霸陆硬皮鲨来台湾后，国内车迷开始认识到了涡轮车的改装魅力，四号/五号/五号半、铜套轴承/Ball Bearing、双吹Twin Scroll、斜流、等长芭蕉…等与涡轮息息相关的专有名词，经常性的出现在改装杂志文章报导中，同时成为网路上车迷热烈讨论的重点。你可能不知道，除了IHI、盖瑞特、KKK与三菱等涡轮品牌之外，其实国内也有相当具规模的涡轮增压器研发制造工厂，这次就让编辑部带你来到位于南投南岗工业区内的志升工厂，大开眼界一番！  

        40年零组件生产历史
        CHSH Turbo2000年诞生
        成立于1965年10月的志升工厂(乔晟股份有限公司)，早期是间致力于研发与专业制造汽车相关，举凡像是油压泵浦、机油泵浦、动力方向机、油压冷却、水泵浦、离合器总泵、气压煞车、空压机…等油/气压、水/油泵浦零组件的大型工厂，成立以来公司即不断扩充自动化生产设备与检测仪器，以生产高品质、高精密与高效能之汽车零件为企业职志。1997年起，为求永续经营且要求突破目前之技术层次，首次开始研发高效率、低噪音、重环保之涡轮增压器，随后于2000年成功正式推出首款“CHSH”品牌涡轮增压器。

         CHSH涡轮增压器不仅在生产过程中经过严格检测把关，同时也经过国家最高工业技术研究院检测合格并给予高度肯定，就目前国内制造业的技术层面而言，尚无任何厂商开发此类产品，因此经济部曾在2001年“鼓励中小企业开发新技术推动计划”政策执行期间，特别给予志升工厂“往覆式引擎涡轮增压器研究开发”研究奖励，2002年志升则获经济部推选为绩优厂商，特颁予星耀奖加以表扬与肯定。

         其实在本篇采访之前，就连笔者原本也只认识举凡像是曰本IHI(石川岛播磨重工业株式会社)/Mitsubishi(三菱重工)/Hitachi(曰立，小型怪手用)、德国KKK、美国Garrett(盖瑞特)、德国Schwitzer(雷诺柴油车用)、英国Holset(Scania拖车头用)…这几茈@界知名涡轮大厂品牌，万万没想到原来在咱们国内的南投南岗工业区内，竟会有如此具规模的专业涡轮增压器制造厂！

         当编辑部来到志升工厂时，首先就见到一部相当具视觉震撼力，由志升杨老板自行设计开发的涡轮增压器性能暨数据测试整合平台，这部国内首见、也算是全球唯一的涡轮大型测试平台，主要是由高压电箱、鼓风机、储气槽与模拟车用引擎构造原理涡轮作动等4大部位机件组合而成，它的测试能量涵盖了世界上所有厂牌涡轮增压器产品，压缩比(涡轮压力值)设定范围可从0~5kg/cm2，空气流量范围则可从每秒0~2公斤。这部整体造价含测试期间开销成本高达5、6千万的测试平台，每月固定电费、燃油等消耗性支出的保养费用就高达60多万元，也就是说换算下来每天约需花费2万多元，始能让这部机器正常运转来提供测试功能！

         而实际在使用这部平台来测试开发一颗涡轮增压器时，志升工厂技术人员可在实验室内透过网际网路遥测系统控制空气与燃油流率，侦测记录受测涡轮在各设定数值下的增压作动反应、每分钟运转速度、温度(涡轮进/排气侧出/入口、冷却油道进/回油口)、压力(涡轮进/排气侧出/入口)…等。每颗受测涡轮在经过约5~7天的连续高速(150000~200000rpm)与高温(700~850度)运转后，技术人员会将涡轮拆卸分解进行分析，检视中座内部轴承/油封与进/排气叶片各部位是否有何异常状况，检视完毕后再完成组装架上测试平台，继续再作约5~7天的严苛耐久测试，所有测试完毕确定这颗涡轮拥有相当优异的动力与耐用度表现后，才会正式进入开发量产的贩售阶段。

         目前志升工厂所量产贩售的车用涡轮主要仍以柴油货卡车款专用为主，举凡像是国内的Mitsubioshi Canter/Delica/Fuso/Truck、ISUZU、Komatsu、Hino、Nissan…等几部常见车款均有齐全对应套件，至于与本刊读者较为息息相关的汽油引擎涡轮改装对应套件，目前已有三菱LanEVO Ⅲ/Galant VR4/Eclipse(4G63)TD05H 16G/20G-10.5cm2、EVO Ⅳ~Ⅸ TD05HR 16G/20G-7cm2、Subaru Impreza GT & STI(EJ20/EJ25)TD05H 16G/20G-7cm2涡轮，以及Suzuki YCO VZ28H IHI RHF3、Daihatsu VQ29H IHI RHF3B二大660c.c. Kcar涡轮的中座总成…等几样产品，而杨老板表示未来再过大约1年时间，志升将会拥有更为齐全的产品线。

         在此笔者也顺便透漏一下近期志升工厂目前最新涡轮开发计划，就是将针对国内市场当红的New Focus S2.0与即将上市的Suzuki Swift这二部车款，开发售价平易近人的低增压专用改装套件，敬请拭目以待！

        高性能涡轮开发
        超专业厂房配备
        过去国内媒体可能很少有机会见到车用涡轮的整个制造过程，而这次志升工厂则邀请编辑部探访位于南投的涡轮生产组装厂房，全力配合本刊进行平面与影像拍摄录制，想要一探究竟的你千万别错过本期随书附赠DVD！但采访当天考量到部分涡轮零件的生产过程Know-how仍属商业机密，因此我们无法让读者见到涡轮本体Housing、中座总成、进/排气叶片等零件，尽管如此但我们还是能在志升工厂内大开眼界！

         在分为1、2楼的厂房作业区内拥有多部高精度电脑自动化生产设备，举凡像是五轴加工机、动态平衡检验设备（分为中座总成与排气叶片多部仪器）、精密测量仪器（三次元空气量规）…等，这些昂贵精密的设备便是让志升工厂开发制造出，高性能且耐用度极佳涡轮增压器的幕后英雄！

        涡轮故障状况未明？
        志升建议您…
        有鉴于这几年来国内开涡轮增压车的人口愈来愈多，编辑部特别询问到志升工厂技师，看看他们对于涡轮车的维修与保养有何独到见解？志升工厂表示：以其丰富涡轮研发经验证明，如果涡轮增压器的转子叶片运转灵活，二端叶轮无磨擦感觉，就代表该增压器本身状态良好。在还没确定涡轮增压器的损坏与排除这些原因之前，请不要更换新的增压器，如果确定要更换涡轮增压器，就请按照下列要求与步骤：
        清洗：
        1.将引擎机油放乾净。
        2.拆下涡轮增压器的进/回油管，清除管内油垢与杂物，清洗乾净内管壁，然后装回至引擎上。
        3.加注符合引擎制造厂商规定之品牌新机油，或经过滤CD级以上的机油。
        4.按引擎厂商推荐，更换机油滤清器，同时更换空气滤清器。

        安装：
        
        1.向新装或长久未使用之涡轮增压器进油口加注乾净之机油作预先润滑，并用手转动叶片直到润滑油能达到各轴承表面。
        2.引擎机油压力不得低于3kg/cm2。
        3.安装增压器时，更换所有与增压器连接之密封件。
        4.应按照引擎厂商推荐的先后顺序安装涡轮增压器。
        5.对有加装排气泄压阀（Actuator）的涡轮增压器，切勿将装在外面的推杆等零件当作拎把，以免影响泄压阀执行机构的灵敏度。
        6.在更换涡轮增压器的过程中，应注意要防止任何异物进入增压器和其连接各管路接口。
        7.更换涡轮增压器后，记得一并也要清洗中央冷却器。
        8.要确保引擎曲轴箱呼吸器保持畅通，以免曲轴箱压力过高，影响润滑油回流速度，造成涡轮增压器漏油。

        使用：
        1.启动引擎后不要立即重负荷开车，应在低转速先行运转3~5分钟，以保证良好润滑。
        2.进入正常使用状态。
        3.按照引擎制造厂商之要求定期更换润滑油与机油芯及空气滤清器。
        4.停车后不应立即关掉引擎，应视先前操驾情况低速运转约数分钟，使涡轮增压器的温度与转速逐步降低，以防止回热、结焦、轴承损坏等问题。

        涡轮如何选择
        端视个人需求
        笔者时常接获笔者来电、来函询问，究竟哪颗涡轮适合我的车？或哪颗涡轮性能好？关于这类问题志升工厂的专业看法是，其实绝对没有哪颗涡轮一定是最好的定论可循，原因在于哪颗涡轮好，那完全需要看车主需求何在，是要跑高速大马力还是专攻山道重视扭力型？志升表示专业的厂家Tuner应该要与客户充分沟通，先从了解最基本的引擎构造(缸径x冲程设计属性)与排气量大小开始，再去了解客人爱车改装需求何在，选定涡轮后的周边冷却系统、供油电脑程式设定等环节则更是重要！而现阶段志升工厂的做法便是将旗下涡轮销售交由位于台中的中胜国际，使其能够与客户充分讨论，以满足其改装需求。

         接下来就让我们一同来分析目前志升(中胜ZAGE)旗下4大销售主力Bolt-on涡轮设计重点：

         1.EVOIII GT Turbo（适用车型LanEVO3/Eslipse/VR4）：针对目前美国市场主流三菱Eclipse（曰蚀）-4G63T涡轮增压引擎车款（手排：TD05H-14B-6cm2，自排：TD04L-13T-6cm2），以三菱LanEVO Ⅲ原厂配置涡轮（TD05H大16G-7cm2）设计为基础所升级，排气泄压阀（Actuator）阀门从28mm加大至34mm，可确保涡轮泄压的作动效率。
         2.Evolution GT Turbo（适用车型LanEVO Ⅳ~Ⅷ）：以Lancer EVO WRC赛车涡轮升级而来，参照EVOⅣ~Ⅷ历代原厂TD05HR-16G-9/9.8/10.5cm2“逆转”设计涡轮配置下去改造，进气侧Housing升级为20G尺寸（相当于TD06等级配置），排气侧亦沿用10.5cm2（高性能输出取向）尺寸设计。
         3.Subaru GT Turbo（适用车型EJ20 Impreza/WRX/STI）：以'97 Impreza GT555原厂配置TD05-16G-7cm2涡轮为基础下去改造进气侧Housing至20G尺寸，排气泄压阀（Actuator）阀门从28mm加大至34mm（压力值设定提升至0.8bar），可确保涡轮泄压的作动效率。
         4.External Wastegate Turbo（适用原厂Garrett T3 Flange接头式样车型）：针对原厂配置盖瑞特T3 Flange接头式样涡轮（如：Nissan Silvia系列车款），升级三菱TD06H-20G-14cm2。
P.S.
         1.以上涡轮均提供1年2万公里的售后保固服务。
         2.以上涡轮均可选择原厂版16G或升级版20G二种规格。

        预告篇！
        涡轮达人专业剖析
        看到文末，或许读者对于文中部分涡轮专有名词各有何代表意义不甚了解，有鉴于此，编辑部将在下期再次专访志升工厂涡轮达人，一同来替各位读者解说介绍涡轮工作原理与其他改装注意事项，敬请期待！

断肠人

　
　大陆也有涡轮工厂－－－凤城市涡轮增压器制造有限公司　　　　　　　　　　　
　　这是网址http://zhenyangturbo.qpzy.cn/ 　

wilson

晕死!

四个轱辘

广告啊?不过是开眼界..