关于MAP和MAF的基础问题

timo

MAP和MAF都是用来计算空气量的。

如果一台发动机，他所工作的环境温度，大气压力很定不变，那是不是可以不用MAF或者MAP参与工作，通过对基础喷油表根据所在环境进行修改调教，使其达到所需要的空燃比，就能满足此发动机的工作要求呢？

换而言之，这个问题也可以这么说：在大气环境一定的情况下，发动机在节气门开启度恒定，转速也恒定，那进气量是不是也恒定呢？

fpfp000

首先，从标定的角度来看，工作温度不变，大气压也有可能会变化的，比如海拔100和3000米的大气压是不同的，如果没有进气温度和压力传感器的话将不能识别到这个差别。另一方面，在瞬态工况下，进气和稳时会不同，有个压力传感器，可以作为增加油膜的一个依据（当然还有节气门开度和加速度）
第二点，进气系统来看，就是大气压不变（标准大气压），那么进气管，进气道的阻力不是固定不变的，空滤器的阻力也不是同的，一个新的空滤和饱和的空滤阻力不同，
第三点，从发动机维修和老化角度来看。发动机的磨损会引起吸气压力就减小，相同排量的发动机吸气会下降，如果发动机大修后，即扩缸后，那么吸气量又有变化。
第四点，其它方面，如果有VVT或者其它，可变进气管长度和进气相位及升程变化时，即使是在其它条件一样的情况下，进气量也会有变化的。
第五，，不知你说的是汽油机还是柴油机，应该是汽油机的多，如果是有机机械增压或者废气涡轮增压的话，那可能还与其是否为可变增压，还是固定增压比有关。如果是前者则变化比较迅速，如果是后者则与排气系统是否漏气，涡轮磨损，因为这样会影响涡轮的转速，当然也会影响增压度，进而影响进气量。
第六，如果是可变压缩比式活塞发动机，同等情况下，可能进气量也不同，因为压缩有变化，有能是工作容积变化也可能是排量变化，
第七，如果是其它发动机，则需要另外说明，比如转子发动机。

taomasi

呵呵  楼主所说的是不是说跳过MAP或者MAF的相关标定表格进行直接的喷油标定啊，如果是这个想法的话，你的基础数据要确保很准确，但是这个可能很小。而进气模型的标定是整个标定的基础中的基础，也是最关键。只有这个进气模型标定的接近完美，那样对后面的每一项标定都会节省不少的时间。
在此后的标定包括喷油点火的标定中，你在断点部分可以标定到空燃比14.7，最大扭矩最大功率输出。但是进气模型不准确的话，非断点的地方可能就会偏差很大很大，导致后面的各项工作进行起来都非常困难。
你后面那个在环境一定，发动机油门不变 转速不变的情况下，在台架上进行试验的时候进气量应该说是不变的。

初中生

如果按楼主说的那样，我觉得进气量应该是不变的

huangpingyu0609

说的都很好啊  学习了。
请问标定的主要参数是什么呢？是不是氧传感器只是起到修正的作用

邓郎

上面两位讲的很好，但就是边上那个广告挡住了