某车在车速达到120KM/H时，整车开始抖动，不知道原因

katherine1129 · 发表于 17-3-2010 21:13:41

各位大侠，某车在车速达到120KM/H时，整车开始抖动，不知道原因，请问可能会是什么原因呢，求助！！！

katherine1129 · 发表于 17-3-2010 21:15:58

做了整车白车身模态分析，第一阶频率是21.1hz,此车在车速跑到120的时候，车轮给的激振大约20hz，怀疑是发生共振，但给车位部加强后，并没有对整车的抖动有所改善，不能说一定改善都没有，但不明显，抖动依然还存在。求助。。。

katherine1129 · 发表于 17-3-2010 21:18:18

由于算的是白车身的模态，听说加上成附件后频率还会降低5个HZ左右，我分析的第三阶频率为26.6hz,有没有可能是加上成附件后整车的频率落在了第三阶频率段里面发生共振呢？如果是发生了共振，求各位大侠指点该如何提高整车模态？

qichebaobao · 发表于 27-4-2010 14:00:09

先确定好工况：120km/h整车车速的时候发动机转速是多少？并且是几档？
车身共振：很容易想到是白车身低阶固有频率上的共振
也有可能是传递的共振，先做一个整车的振动噪声测试吧

postdog · 发表于 11-5-2010 17:15:23

不一定是整车车身模态。还是按照楼上的方法，详细摸下~~~

zhaoha · 发表于 12-5-2010 12:47:05

1、明确一点：既然已做出样车，为什么还用CAE来分析呢？直接进行整车车身模态分析吧。NVH工程师要理解一点——CAE和试验不存在谁更重要的问题，而是在产品开发流程中所处的阶段不同，CAE侧重于实物样车试制之前，是制定目标、给出趋势的，一旦样车试制出来了，针对暴露出来的各种问题应侧重试验分析。
2、确定120km/h对应的车速、传动轴转速、档位是什么。
3、换不同的档位进行120km/h测试，确定振源来自发动机还是轮胎。
4、有针对性的进行部件振动测试、模态测试，如动力总成支架的共振频率，连接硬点的动刚度等。
5、具体情况具体分析，先进行上述的排查吧。

yf5210521 · 发表于 12-5-2010 13:35:37

应该是达到第一级共振了。。。超过了120就会消失的

huhu2236 · 发表于 14-5-2010 20:14:47

先做整车NVH分析

ace11 · 发表于 20-6-2010 09:40:47

如果抖动的出现跟车速有关，那激励应该来源于发动机、路面或者排气系统。
但车正常行驶的时候，发动机的频率是远高于车体的一二阶的，所以应该是路面激励引起的。
不知在作了加强之后，车身的一阶能去到多少，LZ能贴出来吗？这样大家也好帮你分析

bladedger · 发表于 12-7-2010 22:25:47

最基本的方法是，对轮胎振动向上传递的环节，如减振器和白车身的橡胶衬套重新设计，把共振频率提供到160km/h对应的轮胎转频点

lenmon521 · 发表于 13-7-2010 21:27:58

太专业了

heishe · 发表于 19-7-2010 12:10:39

是不是跟轮胎的振动有关系呢?往往会发生这种情况的.

上德不德 · 发表于 23-7-2010 08:48:56

可能是达到了车身的固有频率的共振点了

某车在车速达到120KM/H时，整车开始抖动，不知道原因

评分

评分

评分

评分

评分

快速发帖

浏览过的版块