平底型散热带

lisim51

详细内容可以看http://blog.sina.com.cn/s/blog_6020e4c50100dyc4.html，感兴趣的可以和我联系。

今天给大家介绍一种平底型散热带。

我们知道公知的管带式结构的汽车发动机冷却系统中的散热器、中冷器和汽车空调系统中的冷凝器、蒸发器、暖风器等，其波浪形换热带的弯曲形状为V形或U形，其与换热管的钎焊联接为线接触。然而，通过改变换热带与换热管之间的接触方式，将其线接触改变为面接触,由此增加换热管与换热带之间传递的热量，提高换热效率。

平底型散热带的实施技术方案为：将换热带底面的圆角状态改变为平面状态，由换热带圆角的顶端与换热管的线性钎焊连接转变为平面钎焊连接，其作用是提高管外侧换热带的热传导面积，大幅度增加换热量，从而提高换热器的换热效率。

以目前国内应用范围最广泛的管带式铜质汽车散热器为例，内部流通热水的冷却扁管采用的材料多为70黄铜，其热导率为106W/m.k,冷却扁管的外表面镀有一层含锡量为40%的锡铅二元合金钎料，其热导率为43.6W/m.k,最外面是散热带,材料多为T3纯铜,其热导率为407W/m.k。冷却扁管通过锡铅钎料与散热带车钎焊在一起，高温水的热量由冷却管壁传导给锡铅钎料，工作状态时，这两者之间的导热属多层平壁一维稳态导热，由于锡铅钎料的热导率约为70黄铜的42%，此处已出现较大温度降。散热带是冷却管的等截面肋片，其热导率是锡铅钎料的9倍以上，因而扩大散热带与锡铅钎料的接触面积将会获得更多的热量，增加散热带的过余温度，提高了散热带与周围环境的温差，从而能够提高散热器的散热效率。如下图所示：图1为平底型散热带，图2为国内现在普遍实用的V形换热带图样，图3为多见于空调换热器中的U形换热带图样。

lisim51

还有相关的叠片式散热器，已经申请了相关的专利

ququf

平底的话是不是对应的散热带波距要大些，散热带要稀疏点，散热面积要小点，有相关的结构数据和实验数据吗？

lisim51

具体内容可以参看http://blog.sina.com.cn/s/blog_6020e4c50100dyc4.html，或者搜索相关的专利。谢谢

bingbing00

我觉得要试验验证才可以！