跳槽必看，国内车企待遇及准入条件

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又到了春暖花开的季节，汽车人才流动又进入了高潮期，各大车企全国到处彼此挖墙脚，在行内5年了，这些事情也见怪不怪了，本人挺喜欢参与一些面试，对自己进行全面的评估，此外这些年也结识了许多目前身在各车企的朋友，现将一些经历的面试单位情况和跳槽的见解拿出来与大家分享，但愿可以给一些正在跳槽的同行们一些建议！

本人小本毕业5年，一直混迹在乘用车设计的行当，这些年面试了不少单位，具体的税前待遇、面试内容如下：
首先谈下各个经常招人的一些车企的共性：相互不买账，总给人家一种若不是我缺人，我也不会要你的感觉，每每进行一些技术问题面试时候，喜欢驳斥他人。其实汽车设计对错很少，因为只要原则性不违背，只有好坏之说，但是这个好坏往往又是根据自身实际情况去定义的，所以从招聘这方面来说，反应了目前中国车企的普遍问题：浮躁！
一、        同捷：
在国内做的比较大的一个设计公司，实力方面不好评说，反正从我身边走的多数是一些1-2年工作经验的人，每年招聘相当频繁，门槛也不高，只要你想去，基本不会有障碍。由于多数人在外做项目，所以工作也挺忙，还得服从主机厂的要求，反正基本是个施工队的形式，组织的也快，解散的也快。三年工作经验时给我月薪4200元，五年工作经验时，给个项目分经历，月薪6000元，试用期80%工资。如去上海居住证自己办。他们每年都要来我所在的工作地挖墙脚，但我一直对设计公司不来电，所以我一向只把同捷当个评估机构，他们给的价位其实还是能反映自身的市面价值的！反正我觉得进去，十分容易，只是你想不想去的问题！
二、        奇瑞：
如果说他是中国汽车黄埔军校的话，我想大家不会太反对，人员流失极快，人员流失遍布各个层面，上到海归总工，中到一些业务骨干，下到基层设计员，反正各有各的出路！国内各大车企十分喜欢奇瑞出来的，基本每年都会到芜湖去摆次摊子，带走些人。奇瑞研发系统待遇确实一般，工作三年也就是2500左右，工作五年也就是3000+300左右。另外奇瑞的管理据内部人士说常有些莫名其妙的举措，让人甚是不解，所以他们说在奇瑞发生什么都不意外！但是奇瑞的人在内部接受的磨练是相当到位、系统的，因为研发系统的人都是一条龙服务，此外也有很多国外的技术支持，所以提升的也快，接触的新东西也多，但是面广并不深，至少我接触的一些奇瑞人是这样，但是这些足够一些车企使用了，因为中国目前的车企设计人员多数是些半成品，想找高手力挽狂澜很难！奇瑞项目很多，所以缺人，所以准入的门槛也不高，因为受地域和待遇的限制一些混迹过主机厂的设计人员都不去，奇瑞的新人多数是一些没有汽车经验的人，不算太长培训周期后，大家各早出路，汽车黄埔由此得名！如果奇瑞在合肥弄个研发中心，提高点待遇，规范下管理的话，我觉得大有前途！走内部推荐流程为宜，障碍不会很大，但进去坚持多久就要看你的忍受能力和抵抗由于的能力了！但是只要你用心学，出来的时候会比较抢手！
三、        江淮：
一个老国企，虽然是乘用车的新军，但是有种没落贵族的感觉！以前很少社招，应届生都得是211之类，现在想必是由于乘用车上了正规，大批缺人，开始社招了！他们不同于奇瑞，去那里的必须是主机厂出来的，于是奇瑞就此成了他们最好的下手对象，如果说技术实力，江淮绝对不如奇瑞，因为他们现在还是借助设计公司，车子也比较低端，做的也是些起步技术，我一从奇瑞过去的兄弟，给我开玩笑说限制发挥，车子太低档！哈哈，或许吧，毕竟刚起步！如果江淮能够借助合肥的地理优势，去除老国企的一些不良习惯，把握好待遇，绝对可以吸引一批入门级上升期的人才加盟的，这些足够他们摆脱设计公司了！江淮待遇说五年工作经验的大概6-7万年薪，但是他们奖金在工资结构里占很大比重，所以能否拿到这个数真说不好，由于安徽整体的工资水平一般，他们的许诺也只是许诺，是真是假只能到里面看！但是他们的福利待遇挺好，逢年过节该有的都有，房子也有补贴！老国企肯定有些弊端，如果心态沉稳的些老鸟，进去或许是个好选择！反正吧，我觉得奇瑞今天遇到的问题，江淮将来也会遇到。他们或许比奇瑞有底蕴，但是未必比奇瑞接受新事物能力强。反正现在给奇瑞我能打75分，江淮也就65分吧！门槛不高，面试组织、流程比较搞笑，很不主流！只要你有个两年主机厂经验，学历本科，录取你问题不大！
上汽技术中心：
做荣威品牌的，里面的高人不少，很多都是从泛亚、大众来的，整体说技术能力应该是有的！但是由于近些年来的品牌规模的扩张，外来人员也很多，应届生进去多数是些名校汽车专业的学生，社招的三年工作经验是底线。缺人时候他们也会全国巡回招聘，巡回招聘时候面试流程简单些，我参加过他们上海本部的招聘，第一次去画图、老外口语、高级经理专业面试、总监专业面试，第二次HR面谈，笔试英语，第三次薪资确认、体检！他们的名额限制挺严，没名额的时候进去很难！总体来说上汽应该在国内算个比较正规的企业，薪资各方面也算比较优越的，一般五年工作经验待遇是10W，实际到手也能在8W左右，这个8W基本包含所有的东西了，月薪很稳定基本就是4000左右，随着将来社保增多是月薪递减，季度奖按时发放每季度5000左右，年终2W的考核标准，居住证之类公司统一办理。当然了，去了这里再上海安家的可能性不大，只是多挣些钱，将来还要再做打算，但是上汽的名号是一个潜在的资本。那些孤家寡人志在拼搏的小老鸟们可以去那里闯下，有益无害！好歹上汽是个大企业，人文环境，机制总体应该好些，但是期望一切符合自己的心意，估计不可能！内推流程为宜，毕竟渴望进上汽的还是不少的！
长安：
国内较大的一个汽车集团，待遇也一般，长安上海院，三年经验，年薪5.5W，重庆本部三年经验，年薪4.5W吧！一个长期缺人，招人的企业，只要网投即可，一般会给你个网上测评，接着去面试，还让你做个笔试，不过这个笔试极其简单，只要是个入门级的掌握些基础知识都不会难倒！反正我对这不来电，名号虽大，但是重庆我不去，上海也可以找到更好的没必要去这个地方！
北汽：
新生力量，卷走了不少各个车企的大佬级人物，待遇可以跟上汽一拼，不过据说内部不是十分和谐，周六得上班，还时常加班，与首都的名号不太相符！五年工作经验可以给9.5W，社保遵循北京统一标准。反正我觉得能去北汽的人基本也可以去上汽，若没有太多的各人理由不防南下东方明珠，内推为宜，因为这个待遇还是比较吸引人的，所以网投的人太多。
广汽：
这两年广汽风风火火，大肆招兵买马，三年主机厂经验是准入证，四年工作经验待遇基本就是年薪8W，我认识一个七年工作经验的进去12W，我跟他们没实质性接触过，因为我是北方人志在北方，没有南下的意愿。
吉利：
吉利开出待遇还可以，一般月薪4.5K吧！当时给我说让我拿着工资条过去双倍给我收入，但是我觉得太不靠谱了，也就没去，最后信以为真的人过去，果真没有兑现！
海马：
一个自认为不太靠谱的企业！那些专业面试所谓的专家时常连一个完整的项目都没做过，如果你毕业三年了，不是海南人，建议你别去挣那2000多块钱了！

好了就说这些了，其他一些就不说了，主要的招聘企业还有：华泰、吉奥、裕隆、二汽，反正情况都基本相似！

总结一下：
1．        待遇，如果你已经工作三年朝上了，想挣点钱，北上广就是你的选择，除此之外你别无可选，认识些这些人单位的人拉你进去时捷径，三年的就按8W要，五年的就按10W要，当然了别纠缠，因为他们的待遇也是有标准的；
2.        如果你刚刚入行，想镀金，毫无疑问的去奇瑞，干个三年，你选择面会多很多；
3.        想通过跳槽，干个主管之类的，我想这个念想实现可能性不大，因为一个萝卜一个坑，在你不是一个十分大的萝卜的情况下，你没办法找的新坑埋你的，当然了去一些新兴企业或许是个机会，但是这些谁能说准呢？
4.        反正我不是很赞同主机厂出来的去设计公司，因为中国的设计公司确实水平不咋样，有了项目就有公司，没了项目就各奔东西，听着说给5K、6K的，其实都不知道是怎么算出来的；
5.        如果你工作3年以下，老实点好好工作，别瞎想，折腾多了对你没好处，中国的汽车现在太浮躁了，家电的今天可能就是汽车的明天，现在老实巴交的找到自己的位置，等某天整合了才不至于失去位置！

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首先我不是BYD的！当然了，自主品牌都一样，奇瑞、BYD、吉利区别大吗？水平都那样，说的多很多，肚子里有的不多！
对于选什么岗位，我有点小看法，欢迎批评指正：
车身：我认为是一个比较有水平的部门，因为车身是可以看做一个大支架，一切东西都要装在他的上面，自然对其他附件要多少有些了解，知识面很广，此外汽车四大工艺可能只有车身是体会最深入的一个部门，他们很多东西都是要自己做，所以提高也快，但是说到工艺样样精通到规划的水平也不可能，但是这些东西他们还是比较懂的，至少可以跟规划讨论下，否则他们无法生存。如果志在自主是个很有前途的岗位，不过要是简单逆向，那你充其量就是个建模员，反正我认识很多大领导都是车身出身。
内外饰：也是一个比较大的部门，管件超多，供应商也多，所以从这个层面上来说，你只要想钻研，你还是有很多机会的，但是主机厂里的内外饰不争气也是这些供应商所致，因为很多东西都是他们辅助来做，所以主机厂也就少了很多锻炼的机会，一般情况内外饰一般是一个主机厂最忙，事最多的部门，因为件多，多数也不是自己做的，难控制！所以做了内外饰，出路很多，将来可以找一个有兴趣的方向到供应商那里好好发挥，要记住真正的高手很多都潜藏在供应商那里，不要听供应商哭穷，他们是做生意的，不挣钱就是傻子也不会做的，所以比较有钱途，关键是看你有没有那本事挣了，也不要认为供应商弱势，那是表面，背地里他们会把他们吃的亏都赚回来的。
底盘：也是个比较大的部门，机械结构要熟知，还要有些计算的能力，他所负责的一些东西都是你驾驶中就能切身感受到的。供应商也不少，这点跟内外饰有点类似，不过整体匹配调教还是很有学问的，但是据我所知自主的车子很多底盘调教都是国外协助，另外要知道一个车企不可能出一个车子就开发一个底盘，要讲究沿用的，这些匹配可就看底盘的水平了。反正也是那句话，将来主机厂混不下去了，到外面供应商那里混混也是可以的。
CAE：个人认为还是比较有前途的，但是前提是你要先选择下你CAE的方向，你如果要是打算做碰撞，你连车身结构都不熟悉咋办？你若做NVH，你连为什么会出现噪声、震动咋办？你若是做被动安全的，你连安全带、气囊都不熟悉，怎么做？CAE是个辅助优化的部门，你是要给别人优化方案的，不单单是强度差了，换个材料之类就了事的，如果要是那么简单，大家直接把车子造成实心的就完事了，所以做CAE我觉得你首先要去了解件的情况，最好能够切身做一段事件，而不是单单就对着企业标准输入数字点个确定就拉倒的，我觉得做CAE最起码你也得知道你所用的分析标准合适不合适，别闹些笑话，死搬标准。CAE应用的原因是在实车出来前模拟实际状态，倘若你只是分析玩玩，不能给前期优化提点建议的话，那么你还是别在这个地方浪费时间了，因为时间久了，你也就只是会个HY、AQS。

说了那么多，其实就一个意思，汽车博大精深，做出来容易想做好太难，你也别指望着自己能力挽狂澜，你即便是个高手，其他结构的是个草包，你的车子照样是不咋滴！只是知道个原则性的东西就出来混江湖了，低手过招表现不出来，一遇到高手立马难堪！所以想入哪个行，看你自己吧！

dodo927

楼主辛苦了，支持一下。


顺便问问，车身，底盘，内外饰，CAE，你认为那个方向比较有前途和跳槽竞争力。

少校

不错啊 ，看来楼主也是感受颇多，让人受益匪浅，顶一下

060102139

请问车身，内饰，底盘，CAE，哪个更有前途一些啊？

想必你是BYD的？

艾学习

总结得还挺详细的

nqahuai

回复 8# 艾学习
楼主，两个字，到位。哥们也是汽车出身的，也是辗转挣扎中，感触颇有共鸣！

challengerwu

总结得还挺详细的

tclucifer

楼主辛苦啦，让我获益匪浅

dearzhongpeng

怎么没有东风系统的？

lisy9533

楼主经验很丰富啊  不过  觉得眼光似乎大部分放在整车厂上  整车厂在汽车行业里相对待遇的确不低  可是他也同样很限制个人的发展  一个萝卜一个坑 漫漫晋升路……
真的有经验有实力了为什么不跳出来自己做点什么？

xuzihan

很珍贵的情报，谢谢楼主了！

卡车人

shou收藏了，哈哈

卡车人

怎么积分有少了？