意大利四大汽车设计公司在中国市场的表现。

m140226

2006年07月20日 10:42:54 　来源：京华时报
     从去年开始，意大利四大汽车设计公司——乔治亚罗、宾尼法利纳、意迪亚、博通全面进军中国汽车市场。今年，它们的作品如上海通用君越、乐风、一汽奔腾等陆续问世。加上早几年上市的中华、爱迪尔等车型，目前国内市场已经有10余款车型出自意大利设计公司。这些公司固然大名鼎鼎，他们在中国推出的产品都像他们公司的名声那么好吗？消费者会认可他们的作品吗？带着这些疑问，本报记者与《座驾》编辑部的资深汽车编辑们举行了小型汽车沙龙，探讨意大利汽车设计师们给中国消费者带来的作品。注意，他们的话很多是你在试车报告中看不到的。

意大利设计（Italdesign）

    意大利设计师乔治亚罗是汽车设计界的大师，他曾以一款高尔夫轿车而享誉世界。2004年1月，意大利设计正式在上海设立代表处，负责为国内的客户和总公司联络。目前在国内拥有的客户名单上包括华晨金杯、一汽集团、跃进集团和上海通用，其在国内开发出的华晨中华、雪佛兰SPARK、南京菲亚特派力奥等车型广为人知。今年，意大利设计在中国市场一口气推出了一汽奔腾、华晨骏捷、上海通用乐骋、乐风等车型，风头甚劲。实际上目前意大利设计是由乔治亚罗的儿子在打理，乔治亚罗亲自操刀的设计并不多。

    一汽奔腾     奔腾是一汽在马自达6底盘基础上重新开发的中级车，将于今年8月上市。目前该车上市前期各项准备工作已经基本完成。     据了解，奔腾的外形是乔治亚罗在上世纪90年代设计的，现在终于找到了买家，将外形专利卖给了一汽。编辑们认为，奔腾的外形是中级车的设计思路，但是车头的大嘴设计与整体不协调。车的整体设计走的是商务路线，但前脸却稍显运动，有点矛盾。内饰上只强调功能型，看不到什么设计。有编辑认为，用马自达6这样先进的平台，却套上上世纪90年代的设计是一种倒退。     设计分：7分 　（满分10分，下同。）     市场分：未知     华晨骏捷 国产“小宝马”骏捷下线     华晨的第一款轿车中华就是由乔治亚罗设计的。从设计上讲，骏捷可以说是中华M1平台的大改款车型。骏捷外形有BMW3的影子。编辑们大多认为骏捷的外形设计总体属于比较好的，前脸是当下的流行潮流，但是线条有些复杂，不一定耐看。车尾设计有些草率。骏捷的效果图比真车好看。效果图底盘更低，轮胎尺寸更大，实际生产过程中出于成本和路况的考虑没有实现。     华晨骏捷于今年2月下线，售价8.58万－12.88万元。骏捷规划中的动力组合涵盖了1.6L、1.8L、2.0L、1.8T，发动机将逐步由三菱发动机换成华晨自己生产的系列发动机。目前华晨销售很好，但由于产能原因供货一直很紧张。     设计分：8.5分
    市场分：8分

博通（Bertone）

    博通是意大利最知名的设计公司之一，曾经诞生过乔治·亚罗和马赛罗·甘迪尼这样世界著名的设计师。最近博通的日子不太好过，订单日益减少，也鲜有亮点车型问世。目前博通为国内企业设计的车型只有昌河爱迪尔。     昌河爱迪尔     编辑们对爱迪尔的设计思路赞誉有加。爱迪尔的设计是拷贝的菲亚特PANDA，受到好评就不奇怪了。爱迪尔马上要推出2代车型，设计上线条更加简洁，有了更多流行元素。另外爱迪尔颜色很丰富。但是，博通在给昌河做设计时由于沟通不足，很多配件选择了意大利标准，上市后出现过很多问题。     昌河爱迪尔2003年12月上市，目前售价约4.18万－4.88万元，在微车市场表现尚可。     设计分：7分     市场分：6.5分

宾尼法利纳（Pininfarina）

    宾尼法利纳是与意大利设计齐名的意大利汽车设计公司。该公司目前有1/3的业务来自中国，哈飞、奇瑞、长丰是目前宾尼法利纳在中国最重要的客户。为了与客户沟通顺畅，宾尼法利纳除了在北京设立联络处外，还在哈尔滨、芜湖、长沙等地派驻工程师，此外还与东风、一汽等大型汽车集团保持了联系。目前宾尼法利纳在国内推出的车型包括哈飞中意、赛豹、路宝等车型。另外，宾尼法利纳为长丰汽车设计的一款SUV将于明年上市。     哈飞赛豹     编辑对赛豹的看法分歧比较大。一部分编辑认为赛豹车头设计上感觉和凯越很像，没有特点，车身比例不够协调。各部分都很中规中矩，没有设计元素；另外有人觉得从做工来说赛豹还是不错的。一致的看法是，目前设计师表现出的设计思路低于哈飞的制造水平。     哈飞赛豹去年4月上市，售价9.28万元，市场表现一般。     设计分：7分     市场分：6分     哈飞路宝     编辑们认为路宝的设计很不错，充满三角形的设计元素。有很多设计元素，比如转向灯。线条设计上很有意大利的特点。但是作为家庭轿车，头部空间被刻意拉大，重心就比较高，车速不能太高，否则会危险。另外，后加上的电镀中网也显得俗气。现在看来，路宝的设计有些过时了，到了改款的时候了。     哈飞路宝2003年上市，目前售价约4.8万元，市场表现尚可。     设计分：7.5分     市场分：6.5分

意迪亚（I.DE.A）

    意迪亚工业设计（上海）有限公司是I.DE.A在华的独资公司。作为I.DE.A全球三大汽车设计技术中心，上海技术中心从2004年开始运作并于去年1月正式成立，目前在中国已经有三个主要的大客户。资料显示，2004年意迪亚在全球的4300万欧元的销售额中，中国的业务就占了其中的40%。     I.DE.A还在巴黎和意大利都灵设有两家和上海规模相当的技术中心。目前意迪亚已经为长安汽车开发了CM8、CV9（陆风风尚）等车型，上海通用君越是该公司与泛亚联合开发的。意迪亚成立于1978年，主营工业设计，汽车设计是意迪亚业务范围其中之一。 　　上海通用君越     君越是上海泛亚和意大利意迪亚共同设计的。编辑们对君越的设计争议比较大。有人喜欢它的大气，但有人认为它的车身比例有问题。最大的争议体现在对其尾灯的设计上。君越尾灯采取3D设计的思路，灯罩是透明的，灯本身是LED的。一部分编辑认为LED几何造型灯显得很高档；也有人认为灯壳采用透明设计并非潮流，从雷克萨斯RX200到马自达6都这样，现在君越这样的做法在追日本的做法，这样做不会提升君越的美感，但会给人以求新求变的感觉。君越头灯也是很大，由于车身比较大，还能够匹配。     编辑们对这款车的共识是，和乐骋、乐风的设计一样，由于泛亚的介入，设计双方有很好的沟通，会根据上海通用生产线的实际情况来设计，最终产品工艺上会比较好，能够充分体现设计者的设计思路。     君越今年2月下线，4月底上市，售价23.98万－32.98万元，上半年已经卖出12940辆，在新上市的中高级车中属于表现很好的。     设计分：8分     市场分：9分 　　CV9（陆风风尚）     包括CM8在内，这两款车都是意迪亚为长安设计的产品。CM8定位给家庭使用，在座椅上有很多变化。风尚的车头往下塌，在这一点上编辑们的争议也比较大。有人认为这样使其车头更长，安全性可能会好一些。大家一致认为中网和尾灯的电镀装饰很俗气，原设计中没有电镀装饰，是厂家为了显示所谓的豪华加上去的，很俗气。也有人认为风尚的线条太乱了。     陆风风尚今年6月上市，售价9.58万－10.78万元。之前意迪亚为长安设计的CM8，2004年9月上市，是长安集团第一款具有完全自主知识产权的车型，市场表现一般。     设计分：6.5分     市场分：未知
    对于汽车外形设计，可以说仁者见仁，智者见智。编辑们的观点也只是一家之言，最终还要消费者说了算。关键在于本土公司如何能够利用好国外设计公司这些资源，通过和他们的合作积累设计经验，培养出自己的优秀设计师。从国际潮流来看，没有自己设计能力的汽车企业是无法存活的。那些直接买国外公司设计专利的做法更是不可取。（马麟）

oliver2003

汽车认证公司怎样？

m140226

进出口的认证还行，其它就不要考虑了。

lkie

想知道待遇和整车公司比怎么样

龙行于天下

还有江淮啊！也是主要客户！