怀揣梦想，伺机而发——访上海汉风汽车设计有限公司设计总监孙云波先生

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怀揣梦想，伺机而发
——访上海汉风汽车设计有限公司设计总监孙云波先生

作者：蔡文波    文章来源：本站原创    点击数：1463    更新时间：2009-7-31

AI: 2003年上海汉风汽车设计有限公司成立。作为创始人之一，请您给我们谈谈公司成立之初的情况，现在的发展情况如何？孙云波先生：2003年11月，借助香港某上市公司的投资，我们几位设计师辞掉了合资技术中心的工作，成立了上海汉风汽车设计有限公司（以下简称“汉风”）。我们对公司进行了以下定位：一是为中国人进行设计的公司；二是专业做汽车设计的公司；三是能走向世界、能与国外公司相竞争的设计公司。可以说“汉风”这个名字完全符合上述理念。公司成立之时也是中国汽车设计行业的起步阶段，创业之路异常艰难，但是我们心里有一个坚定的信念，那就是要亲自设计出有中国风格的汽车。汉风承接的第一笔业务是华晨M3的前期预研和设计开发的整个咨询工作。华晨非常认同汉风的设计理念和市场开发意识，将风格咨询、市场调查等大量辅助性的工作交给汉风来做，技术设计主要由保时捷完成。与华晨的合作十分成功，这块 “敲门砖”也为汉风迎来了之后华晨交付的多项订单。凭借独特的设计理念、先进的设计流程、经验丰富的设计团队以及踏踏实实搞设计的作风，汉风得到了业内越来越多客户的认可，业务开展得可谓轰轰烈烈。目前，公司拥有员工近60人，占地面积达2700平方米，先后与多家国内汽车企业开展合作，收支基本持平。 图1 概念设计阶段的疯狂发散的设计方案草图

AI:汉风一直着力宣传自己是独立的汽车设计公司，以打造有中国特色的汽车为目标。请问汉风在实际设计过程是如何遵循并体现这一理念的？您认为什么是具有中国特色的汽车设计？
孙云波先生：目前还没有一个准确的定义阐释什么是有中国特色的汽车设计，根据我个人的理解，认为它应涵盖两方面内容：一是以中国人的审美喜好进行汽车设计，因为“民族的也是世界的”，我们希望借助中国经济快速发展这个契机，将中国文化推向世界；二是引入国外完善的技术开发流程来体现这一理念。理念是灵魂，流程是工具。在华晨M3的设计中就溶入了一些中国元素，如仿照汉书“中”字的汽车前隔栅，“弓”型的前端曲线断面，简约的动态韵律黑红对比等。
      中国元素不能生搬硬套地用于汽车设计之中，汉风在很多方面注意培养、提高设计师的这种文化内涵，如以中国设计师为核心主力，聘用的国外设计师主要进行技术支持，以此保障了设计风格的本土特色和可实现性；公司创建了大量的中国文化素材库，如京剧脸谱、中国古代建筑等，设计师可以随时寻找适合的设计元素；公司引进的设计师都有传统工艺美术基础，受过中国文化艺术的熏陶，如很多设计师都在艺术院校学习过国画、素描、线描等，很多模型师都学习过陶瓷工艺。
AI:汽车设计对于多数人而言还是一件很神秘的事情，请您给我们详细介绍一下造型设计的基本流程，整个流程大约需要多长时间？
孙云波先生：汉风的业务重点是汽车造型设计，借鉴国外先进的开发流程，我们制定了一套适合中国国情的设计开发流程。汉风倡导的设计流程包括如下几个步骤：
第一步是设计预研究。设计师与整车厂的技术、市场人员一起探讨新车型的市场定位、价位、未来消费者的审美取向等，找出关键设计元素，并且以最少的成本和模式达到最好的设计效果。
第二步是设计创意。设计师充分发挥自己的个性和智慧，把研究出的设计风格、趋势等用二维图形表现出来。
第三步是数模造型。将平面的不易理解的创意变成可测量的、立体可观的产品。通过CAS进行曲面造型，并用五轴机床将其加工成实体。在制作数模的过程中，所有的工程要求都融入其中。
第四步是整车模型。让客户对加工出来的产品进行评判，这一过程反复较多，如果最终双方达成了一致，设计师完成数模转化和可制造的数据品质，造型设计工作结束。
一般而言，造型设计需要花费较长的时间进行反复的调研，时间越长则设计越成熟，但同时给客户造成的成本也随之增多，可是国内客户往往在价格上限制较多，这对我们而言是个两难问题。目前，对于较大的项目，我们将时间控制在6～8个月，这个期限已被多数客户接受。因为如果时间少于这个期限，那么客户在后续的模具开发和现场准备阶段会出现很多问题。

图2 调整后的模型逆向扫描，调整数模与设计要求一致

在这里，我想强调一下调研的重要性。调研工作几乎贯穿于整个设计流程之中，设计预研究阶段的市场调研尤其重要，而这一环节被很多公司所忽视。另外，设计公司还应尽可能提供多方案调研，单一方案往往无法全面表现客户的诸多想法和理念，但是多方案也会造成成本的提高。
AI:汽车设计与材料、制造工艺、技术的发展紧密相关，请问汉风如何协调好艺术与技术、市场的关系？
孙云波先生：汽车造型设计并非纯粹的艺术创作，它涉及多方面的知识，是艺术与技术的结合，更不能脱离市场纸上谈兵。汽车造型设计要从“以产品为导向”向“以市场为导向”转变，经验丰富的设计师往往对艺术、市场学、心理学、材料学、工程学都有一定的了解，是个“通才”。

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为了使设计出来的作品满足实际生产和加工要求，我们从多个方面努力提高工程技术水平：
1、要求设计师必须掌握技术和市场方面的基础知识；
2、与多家相关专业公司建立联盟关系，请他们参与到汽车的设计开发流程中，合作完成市场调研、工程开发、技术咨询等业务，完善汉风的工程技术业务；
3、公司内部配备专门的员工协调设计师与工程师的技术衔接，一方面对设计师的作品进行工程达标要求检查，另一方面对工程师是否满足设计师需要控制的条件进行检查；
4、配置一流的硬件。汉风花费1000多万购买了一套先进的造型设备集成系统，这套系统整合了造型设计必需的三座标测量、五轴（镜像）加工、随机定位、逆向扫描、曲面数据生成等功能；
5、有先进的开发流程作保障。
　　
AI:目前，国外知名的设计公司几乎垄断了中国汽车设计的高端市场，您认为汉风都遇到了哪些障碍？
孙云波先生：我们遇到的最大障碍就是信任问题，包括与客户之间、与行业之间、与整个汽车大环境之间的信任。目前国内多数整车厂对国外设计公司还是盲目崇信，对本土设计公司则普遍表示质疑。而汉风在成立之初就打出了本土旗号，没有使用投资方的品牌资源，在实际运作中出现了事先没有想到的被动局面。这不是汉风一家公司的难题，是很多设计公司都曾遇到的难题。本土设计公司只有不断增强自身实力，设计出好的车型，才能打消客户的顾虑。

图3 定稿后的设计数模动态渲染效果

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另外，市场运作不规范，缺少行业竞争标准，没有相应的商会或行会维持秩序，同行之间频繁打价格战，也影响了设计公司的健康发展。

除了客观因素，国内主机厂研发意识普遍不强，新车型主要靠引进和模仿，而且多数企业舍不得花钱搞设计，只注重短期效益，造成设计公司无法充分进行设计创新。

在这里我们还想呼吁一下：每家公司在开展业务时不要涸泽而渔，要给整个行业环境留下空间，不能因为一己之利破坏行业氛围。

AI:请您从专业视角为我们展现未来几年汽车造型设计的流行趋势。

孙云波先生：从世界范围看，汽车造型设计将来主要强调以下几点：一是“视觉上的安全”；二是“视觉空间大”，如日系车型普遍给人空间很大的印象；三是强调造型的“雕塑感”，随着科技的发展，很多以前无法实现的工艺现在都能实现，如夸张的轮包能凸显汽车的立体感和动感。

从中国市场发展来看，消费者的审美将会发生以下变化：越来越看重汽车的实用性，由感性向理性回归；开始强调中国审美，不是一味的追捧国外车型，这一变化也被国外多家汽车公司所关注，宝马公司和奔驰公司就曾到汉风公司进行过调研；追求“大感觉”的汽车，即汽车看起来要大气，微型车看起来也要体现大气的风格；要求汽车有“亮点”，有鲜明的风格和个性。