宝马空气动力学测试中心的风洞试验室

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宝马空气动力学测试中心（ATC）的风洞试验室 （转自网易汽车）

     宝马在这个新建的风洞实验室共有两个可供试验使用的风洞，每个风洞均分成试验区域和送风区域，试验区域类似一个长方形，长20米，款宽11米，高15米，中间有一个直径10米的转盘，通过这个转盘就可以让被测试的车辆改变姿态以进行各种测试，试验区域的大小感觉和标准篮球场差不多大。

而送风区域类似“口”字型，送风的出口和收集风的入口被做成长方形，并且出风口和送风口可以根据需要对出入口的面积进行更改，而在送风口后面风被再次“拔高”到20多米，并且通过四个风向转移口来让产生的风吹到指定的方向。

风洞中的风机转速并不快，速度只有250-300转/每分钟，而之所以可以产生很快的风速完全依靠改变出风和送风口的面积而使空气产生挤压而造成的。

其次，风洞的风道并不完全是圆形的，在主要风道上设计师圆形的，但是在风的出口和入口则需要变成方形，而从圆形便到方形这种建造技术需要很高很精准的技术。
通过建设空气动力学测试中心，宝马集团进一步强调了空气动力学的不断改善作为Efʂ57;cientDynamics（高效动力）重要理论基础的开发策略。优化的空气动力学对汽车的燃油经济性和排放管理有着直接的影响，风阻降低10%就可以减少2.5%以上的耗油量–这“一点点”的改进尽管看起来并不显著，但是作为提高效率的总体配套技术的一部分，对宝马集团来说非常重要。

















探宝马风洞试验室 德国慕尼黑游记2

    首先，我们对这个新建成的风洞试验中心进行一个介绍。这个位于慕尼黑附近的风洞是宝马建立的第二个风洞试验中心（第一个风洞试验中心位于德国的Aschheim），它是花费了3年时间并投资1.7亿欧元建成的，可以供500名员工在这里工作。而这个新的风洞相比之前的风洞来说，不仅仅可以对1：1的真车进行相关测试更可以进行等比车模进行测试以及模拟各种复杂路况对车型进行测试。

    好了，我们对这个风洞试验中心已经进行了简单的介绍，那么接下来我们就进到里面看看它是怎么为宝马提供高效动力和清洁环保者两方面技术的吧！
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    由于涉及到新产品研发和相关商业机密，在风洞实验室是禁止照相的，因此我将会通过详细的文字来介绍今天的了解到的信息，至于图片方面我会尽可能提供更多的图片以帮助大家了解这个新的风洞试验室以及在里面进行的部分正在研究的技术。
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　　“一拖二”新一代直列6缸发动机
    其实对于这个新建成的风洞试验室来说，它更大的作用是对车辆进行空气动力学上的测试，而通过对空气动力上的研究提高并实现车辆的高效动力和清洁环保。目前这个发动机实验室中正在测试的就是宝马即将上市的新车型5系GT上使用的3.0L涡轮增压汽油发动机以及在新一代7系上使用的柴油动力3.0L涡轮增压发动机。

『全新研发的直列六缸涡轮增压发动机』
    这台全新的直列六缸增压汽油发动机采用了单涡轮增压器双压气扇的设计，该发动机的最大功率为306马力（225kW）/5800rpm，最大扭矩400N•m/1200rpm。与目前已经装备部分车型的使用双涡轮增压器的直列6缸增压发动机相比，新款发动机可以进一步降低越位9%的耗油量。同时最大扭矩出现的时间提高了0.5秒，并将最大扭矩出现的转速提前至1200转。
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    备注：宝马新研发的直列六缸涡轮增压发动机的官方名称是：TwinPower Turbo（厂家代号：N55），而现在在宝马335i车型上使用的直列六缸涡轮增压发动机的官方名称是：Twin Turbo（厂家代号：N54），而这两款发动机的最主要区别就是，TwinPower Turbo采用单涡轮增压器，而Twin Turbo采用的是双涡轮增压器。

『宝马现在使用的N54 3.0L双涡轮增压发动机』
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『相比老款的发动机新发动机扭矩和功率都提升了一些』

『新的发动机在最大扭矩出现时间上也提升了』

『新的直列六缸涡轮增压汽油发动机将会更节油』
    另外，通过我们和宝马研究发动机方面的专家交流得知，以后宝马车型上所搭载的3.0L涡轮增压发动机将会主要是以这种Twin Turbo发动机为主。
    而根据宝马发动机方面的专家介绍解，这台代号N55的增压发动机简单来说有三个特点：
　　● 单涡轮实现双增压效果
　　用同一个涡轮驱动两组压气扇叶，从而实现在一个涡轮增压器中达到双涡轮增压器的效果。这种增压方式在日本车和美国车上都曾经用过，而在宝马身上却是头一次使用。
　　● 首次采用高精确度直喷
　　在N55发动机上，宝马采用了新的喷油嘴，再配合高级的控制技术，实现了更高精度的喷油控制，这将对发动机的油耗降低做出不小贡献。
　　● 可变VALVETRONIC气门控制系统
　　这次在N55上用的VALVETRONIC气门控制系统用了新的相位控制器，并且在发动机内部配备了完全内置的感应器来提供信号。新的相位控制器拥有更低的惯性系数，从而让调整过程更平滑，更快速，更灵敏。这使得N55发动机能够在1200转的时候就能达到峰值400NM的扭矩。
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    全新可调分级式3.0L柴油涡轮增压发动机
　　说完新的3.0L汽油增压发动机，我们再说说宝马新一代直列6缸柴油发动机。这台增压柴油发动机采用了分级增压技术和共轨燃油直喷技术，这样就能给车辆带来更强劲的动力和性能。
   
『新的柴油增压发动机按照转速可提供不同的增压方式查看大图』

『新的直列六缸柴油增压发动机动力更强』

『相比老款发动机更节省燃油』
　　新款3.0升双涡轮增压柴油发动机最大输出功率225千瓦/306马力/4400转/rpm，峰值扭矩600N•m/1500rpm）。通过这些数据我们可以看出，它相比上一代柴油发动机有了更大的进步。而在具有更好的动力性能的同时，让油耗和二氧化碳排放相比上一代发动机降低了约4%。
    新设计的的8档自动变速箱
　　还记得在今年上海车展上宝马展出的全新760Li车型吗？在这个车型上除了有那个很让人期待的V12发动机外，另一个亮点就是它所搭载的8速自动变速箱。

『全新研发的8挡自动变速箱』
　　或许您可能会想，这个8速自动变速箱会不会是在现有的6挡自动变速箱上增加的两个档位而来的小升级产品？这里我可以负责的告诉您，这台8速自动变速箱是全新研发的，而并非在原有变速箱上增加两档而来的。全新的设计让整个变速箱拥有了更宽的档位传动比范围，同时换挡时发动机转速的变化也更小。

『新的8挡变速箱相比之前的5挡和6档变速箱更省油』
　　档位越高传动比越长，这样我们在驾驶的时候就可以以更低的速度驾驶车辆，这样采用采用新款8速自动变速箱的车型的耗油量比以前采用6档或者5挡自动变速箱的车型降低了约6%。
　　目前研究的这款8档自动变速箱可以搭配各种不同结构和性能的发动机，而且无论后轮驱动还是全轮驱动车型均可装备。同时，8档自动变速箱还拥有与复合驱动组成完美搭配的所有条件（即可搭载在混合动力车型上）。说了这么说都是关于这个8速自动变速箱的优点，如果你要让我说它的缺点的话，目前我也仅能说价格是它现有的缺点了，由于采用了新技术使得这台变速箱在成本上增加的一些，这就使得这台变速箱上目前仅装配在高端车型上，而中低端车型考虑到成本原因目前还不能搭载这台技术更先进的变速箱。

　  先进技术的空气动力学测试中心
    对于这个新建成的风洞实验室来说，它最重要的任务就是研究车辆的空气动力学，而通过研究车辆的空气动力学减小风阻，就可以寻找并解决提高动力和节省燃料的方法。因为风阻降低10%就可以减少2.5%以上的耗油量，看似这“一点点”的改进尽管并不显著，但是作为提高效率的总体配套技术的一部分，对一款车来说也是不小的进步。

『新的风洞实验室可对真车进行风洞测试试验』

『巨大的风扇可提供时速300Km/h的测试风速』

『风洞内的各项设计均很严格』

『体验不同截面积物体在迎风下的感觉』
　　而为了能实现以上的要求，宝马这个新建成的风洞实验室最大的特点就是能够以现实条件研究车辆的空气动力学。这样在研究是不仅可以让被研究的车型有不同的速度，还有可以让被研究车辆在不同的行驶状态，比如弯道驾驶，甚至是车身外观发生变化，比如车身变脏的情况下进行车辆空气动力学的研究。
　　可以精确测量的风洞
　　这个新建成的风洞实验室拥有一座用于分析原始尺寸车辆的风洞，并且为了能是最大限度的重现车辆在世纪道路行驶时可能发生的效果和现象，路面模拟采用了不少于5种的滚动轨。而在第二个风洞，相关的研究人员可以通过控制系统让车辆模型在世界上最大的风洞滚动轨系统上沿各个方向移动，从而实现在各种情况下分析车辆的气流条件。

『通过模型在风洞中的测试可以找到车辆在空气动力上的问题』

『这个风洞可以模拟最少5种情况的路面状况』

『风洞的风速可达300Km/h』
　　另外两个风洞都可以产生速度高达300公里/小时的气流，第一次为真实比例车型的测量提供了恰当的物理条件。而这可能也是为什么宝马车型能在高速行驶时达到兼顾性能和经济性的原因吧！

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关于宝马空气动力学测试中心的风洞试验室，该实验室拥有先进的空气动力学测试设备和专业的研发团队，致力于提升宝马车辆的性能和稳定性。风洞试验室是汽车研发过程中不可或缺的一环，其通过模拟车辆在不同风速和角度下的气流情况，对车身设计进行优化和改进。在风洞试验室内进行的测试能够有效降低风阻、提高燃油效率和操控性能，从而为宝马车辆的卓越性能提供坚实的技术支撑。宝马始终致力于科技创新和研发，不断优化和提升汽车技术。