大众的TSI发动机

和平与爱 · 发表于 7-4-2010 10:57:42

本帖最后由和平与爱于 7-4-2010 11:00 编辑

现在的大众车的卖点就是他的的TSI发动机，那种发动机真的好吗？另外，假如因为涡轮增压使进气量增加了，那么参加燃烧的燃油量是否也会增加？谁知道，请告诉我一下。谢谢

YUEWANG · 发表于 7-4-2010 11:05:55

本帖最后由 YUEWANG 于 7-4-2010 11:09 编辑

这个吗，怎么说呢，不说数据那对比吧。1.4TSI马力和1.8T的差不多，2000---4000转的时候，动力灰常强劲，一般情况下可以赶超公路上的普通车型。
耗油方面，1.4TSI记者试驾最好记录百公里5--6，一般也就和普通1.4L的耗油差不多-----吃得少、跑得快。
那你要问，世界上哪有那么好的事---有，但这种车保养较贵----特别是几年后要更换涡轮，价格比较高。
你图片上的不是1.4TSI的，也不像1.8TSI，估计是原装或新闻图片。如果买1.8TSI，那动力没的说

zxq00000ok · 发表于 7-4-2010 17:31:57

大众TSI是由一个机械增压器和一个涡轮增压器组成。
因为涡轮增压器在低速是增压不理想，大众为了实现低速理想增压而开发了机械增压器。
低速时机械增压器工作，3500转以上切换为涡轮增压器。由电脑来控制。
它的耗油量不大。

521 · 发表于 9-4-2010 20:25:44

学习了关于与ipiiiyuoipuoip哦ii

xurige · 发表于 4-5-2010 14:36:07

进气量量的增加，是为增大空燃比，使得燃烧更加充分，热效率更高；空气量的增加与燃油的增加不是成正比。

自由心情 · 发表于 4-5-2010 20:13:43

实际它的油耗不低，汽车只友有对比，空燃比难改啊，而且低速无力，中高速发飙，太突兀，不如自然吸气。

自由心情 · 发表于 4-5-2010 20:16:08

直喷时工作还粗暴，但确实油耗低一点.

自由心情 · 发表于 4-5-2010 20:17:43

大众TSI是由一个机械增压器和一个涡轮增压器组成。
因为涡轮增压器在低速是增压不理想，大众为了实现低速理 ...
zxq00000ok 发表于 7-4-2010 17:31

您那是德国车，别瞎掰，到中国早把机械增压取消啦！

自由心情 · 发表于 4-5-2010 20:18:44

奔驰倒是机械增压的行家，大家可看SLK！

YUEWANG · 发表于 5-5-2010 11:37:00

回3楼，至少1.4TSI已优化过，2000转时就会达到峰值扭矩。
回5楼，这是直喷发动机，虽然阉割了分层（其实无所谓），但该发动机的原来就是就是稀薄燃烧，控制燃油同样可以。
7楼，试驾过了吧，其实发动机还是不错的，可是各种车型的底盘，平台不一样，研发人员已经对ECU修改，输出比也调过，所以有些车子不是像想象的那样。

xurige · 发表于 5-5-2010 12:34:04

我看得大众生产线装配的都是废气涡轮增压器。

zw2616 · 发表于 12-5-2010 19:38:30

相比国内的其它发动机，1.4TSI和2.0TSI两套动力总成，不管是动力性和燃油经济性都很perfect！
因为销售时间不长，据4S店反映，有一些电控问题！相信大众会很快解决。

Franker · 发表于 25-5-2010 10:26:46

有没有更详细的介绍啊…

初中生 · 发表于 25-5-2010 14:47:31

只是说在一个相同的工况下，涡轮增压要比普通的进入气缸的压力增加了，密度增加了，这样能更好的燃烧，使扭矩和功率增强了，并不是说增加了进气量

dzbj · 发表于 26-5-2010 01:27:42

试驾了1.4TSI+DSG的速腾动力我觉得不怎么样有点象NA的BJT 低扭不错转速真上去反而软了也许是调教的原因吧 DSG不错很喜欢

2.0TSI试过迈腾和A4L 动力是不错可低速用起来特累就是那种老堵车的情况跟车特累给轻了没反应给重了车跟疯了似的窜起来老得刹车

另外同样2.0TSI A4L的发动机比迈腾的更全面一些有连续可变的排气门升程调节迈腾的机器上没装不知道GTI装没有还没机会搞它

油耗没体会试驾都是往死里开油耗越大越爽

GOLF6国内生产前就开了若干公里但不是在公路引进的新车型要在指定场地跑超过5万公路试验可靠性和各方面的适应性有朋友在那里工作在人家跑道上玩了很久当时装的不是TSI发动机

TSI说实话没觉得很牛至少没吹的那么牛只要想用普通的机器也能实现类似效果只是能耗比不那么高但这个能耗比的高产出是以用户巨大维护费用为前提 TSI的维护成本相当高起码目前是这样

TSI最大的问题是很难避免曲轴箱窜气回收引起的进气门结胶而且这种结胶会很严重更严重的是几乎没有廉价的办法清洁一汽已经把标准汽油添加剂G17的价格从原来的13.48提升到40多块但依旧不能解决进气门结胶问题因为TSI不是把汽油喷在进气道里的而以往的打吊瓶之类的方法对TSI这种精密的系统长期使用中会有多大损害还不得而知 TSI的三元很娇气

在新的2.0TSI发动机上VW专门又增加了一个机油蒸汽过滤系统但以目前的情况看只是缓解并不能完全解决这个问题这个问题好像在美国版本上也存在而且美国那些兄弟也很无奈一个铝制的增强型的窜气机油过滤装置最便宜也要卖到200多美元更加完美些的要400美元

速腾的电脑系统问题还不是很多但迈腾的电控系统小毛病比较频繁雨量传感器经常坏掉 4s的官方解释是酸雨引起的但很搞笑的是那个传感器是装在玻璃后边雨淋不到的地方那东西是靠光线的折射率感知雨量大小的也许中国的酸雨比欧洲的更具有智慧可以通过某种灵异能力穿过玻璃打击老牌帝国主义制造的雨量传感器吧呵呵

总之就我个人而言喜欢VW的车身但不喜欢甚至讨厌VW的新技术因为这些技术很大程度上是人为设置的技术壁垒其目的就是垄断而并非什么新发明 CAN-BUS无非是以太网的变种或者叫分支如果CAN-BUS敢用TCP/IP协议估计所有汽车厂商都被微软兼并了现在连手机都能以太网了还在汽车上拿这么个东西冒充高科技

只要大众敢公开数学模型随便一个单片机编程水平够高的机构都可以开发出比他们好很多的控制平台汽车厂商就是当年的APPLE 可惜现在在汽车领域还没有PC 希望将来中国能开创汽车业的PC 那绝对是继硅谷后的新产业

大众的TSI发动机

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