请教：I型试验，NOX偏高的原因

君晓

3辆车I型试验下来，CO、HC都相对较低，唯独NOX均偏高，请问是什么原因？谢谢高手指点！

taomasi

说的太笼统了怎么回答啊，NOX偏高相对来说混合气稀了，具体是哪部分稀，要看到具体数据才能分析了。

君晓

主要是高速段末尾的时候NOX冒出来，NOX一般都是高温富氧情况下产生的，听说排气系统漏气也会导致NOX偏高，这是什么原理阿？

taomasi

这样的话可以试着调整一下高速阶段的闭环PID。当然漏气肯定是有NOX的偏高现象了，使用肥皂泡检查一下漏气问题，以便排除外在因素

sailor

根据你的描述和我实际做排放试验的经验，你可以试试以下方法，希望对你有帮助：
1、尝试将工况点处的点火角减小3~10°，有可能MAP上的点火角太大了；
2、鉴于CO、HC排放较少，可以将工况点处的空燃比调浓些，一般lambda在0.97~1之间，自己调试把握；
3、换三效催化剂，有些触媒的还原NOx能力较差，我就碰到过，换一个新的后排放就过了。

草芥

1过分的提前点火（增大提前角），CO就就有足够的时间氧化，故CO含量就相对减少
2.点火推迟时HC排放降低，主要原因是点火推迟后增高了排气温度，促进了CO和HC的氧化，也由于减小了燃烧室内的激冷面积使HC排放减少。但是采用推迟点火来降低HC，是以牺牲燃油的经济性为代价的，所以得不偿失。
3在任何负荷和转速下，加大点火提前角，均使NOx排放增加。这是因为点火时间提前时，燃烧温度升高的缘故，因此从降低NOx排放的角度出发，可以采用减少点火提前角，降低循环最高温度，使用比理论空燃比更浓或更稀的混合气的办法。
4NOX高绝对有漏气的现象，现检查一下气密性！

redoufu52

你可以先从原理上分析，从TWC转化特性上可以知道，HC、CO在浓区的转化率要小于NOX；在稀区则相反，HC、CO转化率要远优于NOX，NOX在进入稀区后，转化率急剧下降。
所以你可以通过INCA和LA4看目标空燃比和实际空燃比是不是存在差异；如存在差异，则要检查发动机是否存在漏气情况。
在相同的空燃比下，不同的点火角对排放均有影响，一般情况下，更大的提前角会导致原始排放增多；但是有一个特例就是，再很稀的情况下，过小的提前角反而让HC急剧增大，这主要是由于失火造成。