新捷达对阵老普桑：变与不变区别何在？(转)

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新捷达对阵老普桑：变与不变区别何在？
      两年前就被炒得沸沸扬扬的新捷达终于露面了。如果从“新”的概念上来说，新捷达让人基本上不会有什么新感觉，因为除了面部的一些整容，以及尾部的少许整容之外，从车辆的中部一看，整个的车门和框架依然是“涛声依旧”。当然比起 大众 老车当中的同们兄弟－－南方 上海大众 的老普桑来说，新 捷达 又改变了一次了，并且是第三次称“新”了，而老普桑只是把发动机从1.6L变为1.8L，变速箱从四速变成五速之后，就没有言过“新”。

　　同为作为“老三样”，1992年上市的富康，虽然技术比对手先进，但是最后因销量惨淡而被迫退市。但是捷达这款1983年问世的大众第二代A级车，在中国生产了19年，销售了190万辆，今年将冲击其200万辆的历史新高。虽然其技术和设计也在不断地改进，但始终没有实现彻底的换代，可以说是其第九代的 A级 车。捷达为什么要不停地整容再战，而这种不断地整容又将有多少实际的效果呢？而比其更早的桑塔在外观上基本就没有什么改动却也能续写神话，虽然在销量数据比捷达少了一点，但始终紧追其后，双双成为中国车市上的销量大户又是为什么呢？
　　说到刚上市时的老捷达、老普桑，都是某部川戏里说的“方脑壳，硬砣砣”，而十多年走下来之后，捷达在处形上是越走越圆，磨去了大部份的棱角；而普桑却始终是棱角分明，连车灯、保险杠都未触及过一下。当然捷达从量、价的角度上来说是始终压着普桑一筹的，但是在捷达身上，从“70万公里无大修”那个中国汽车营销学上永恒不变的经典案例，到化了数亿巨资的整容费，以及连续三次改款称“新”时的广告投入等一系列的开销算下来，与问世后就几乎“不修边幅”、几乎没有什么后续广告投入的老普桑相比，从投入产出比的角度上算下来，可能也并不占优。

　　如今国内二、三线城市的私家车消费方兴未艾，且容量更大，未来还有更为广阔的乡镇市场，在可预见的未来对捷达和普桑这类车型的需求恐怕不会很快地消失。这也是大众曾多次想把这两员老将请下场来，可历经了众多新车型的推出后，能够替代的车型却却迟迟不能跟上，看来在大众的新科技与实用性之间，消费者更注重的是性价比。而谈到性价比，老普桑与新捷达之间变与不变之的区别，又显得很有些玩味可嚼。

    “老三样”中的普桑资格和平台技术最老，外观变化很小，从内在技术方面来说，除了加大了发动机的排量和把变速箱加了一个挡，连自动挡都没有配备过，可是就靠着皮实耐用口碑的传播、国内覆盖面最广的销售服务网络，成了中国车市上老而弥坚的“常青树”。虽然上海大众也把老普桑拿来“整过容”、“扩三围”，演绎出了桑塔那2000、3000、 桑塔纳 V IS ta志俊等新车型，可是却都没有将老普桑取而代之，因为与之相比，老普桑具备着最高的性价比，以及轿车中最高的通过性能！在广袤的中国二、三线地区，下得乡、进得城，备品备件到处都有，且价格低廉。

　　捷达不仅拥有普桑的大部份优势，还曾在国产轿车新技术应用上创造过多项第一，外观和内饰也先后两次整容，在“老三样”里显得最为年轻。加之那个“70万公里无大修”的经典广告创意，至今还在被其始作俑者所津津乐道，并不断地推陈出新，其推销势头比老普桑来说是始终来势汹汹，还在 现代 把营销的的手段分期分批地加以不断地注入。如今的2010款捷达再次改脸整容，还能在市场上火多久，恐怕没人说得准。大众高层曾透露，捷达、普桑在大众的产品规划中曾被拿掉过几次，但最终都因为巨大的市场需求而难以割舍。据一汽大众一位高层人士透露，真正的新捷达、向宝来形象靠拢而售价又大大低于 宝来 的的换代车型，将于两年多后才能面世。

　　发动机依旧是那台1.6L单顶置凸轮轴（SOHC）两气门引擎，最大功率70千瓦（95马力），最大扭矩140牛米，最大功率与最大扭矩输出转速分别为5600转及3500转。SOHC配两气门的发动机，与第一次改款第二次改款相同，一汽大众将在本月19号投放的第三次改款捷达在造型方面也有所升级改动，主要集中在前脸部位。其它方面，改款捷达的三位参数将有所变动，高度降低了23mm，车宽增加6mm，而整备质量减轻了14公斤。

　　在2010款的新捷达身上，一个值得注意的现象是一汽大众在本次的新捷达当中取消了自动挡车型，其原因在于在捷达四款车型的整体销量中，自动挡车型的销售比重占据太低的份额。这是因为一款4速的自动变速器差价达到1.2万元，这对于一款售价8万元左右的入门级A级车，对于那些注重性价比和实用的目标客户而言，1.2万元是个不小的数字。所以捷达通过不断地整容和推“新”之时，打的还是性价比之牌。从空间上来说，捷达与老普桑没有可比性，但是从性价比方面来说，两者是最为激烈的竞争者。

　　所以就本次“新”捷达的推出来看，它更注重的是信价比，是它那个安步当车，以不变应万变的同门兄弟，老普桑的市场致胜法宝。从营销学的角度上来说，素以高技术含量和高价政策著称的大众，最能打江山的却是两款以性价比取胜的老爷车，这对中国车市中正滚滚而来的推新运动，大概不乏诸多的启示意义吧！

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针对新捷达与老普桑之间的对比，变与不变主要体现在以下几方面：

新捷达在设计理念、技术更新及配置提升上做出了显著改变，采用更先进的动力系统和节能技术，提升驾驶体验和燃油经济性。外观和内饰也焕然一新，更符合现代审美。

而老普桑则更多保留了经典和稳健，其稳定的性能、耐用的机械结构以及经典的外观设计，都体现了其品牌价值。

总之，新捷达更现代、更先进；老普桑更经典、更稳健。两者各有千秋，选择哪一款，取决于个人需求和喜好。