氧传感器

wang941017

氧传感器的组成：主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。
　　在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
　　应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。
工作原理：氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
　　氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

用氧传感器来检测化油器
氧传感器通常是用到汽车的电喷系统上面的，由于摩托车的电喷应用的不多，大家就几乎遇不到了，也对这个东西了解不多吧。一个偶然机会玩弄的这东西，最后应用到传统化油器的调试，效果非常好。在别的论坛发表过，结果没多少人关注这玩意，可能是做这成本问题，或某个人的电子技术水平，自己动手能这问题等。
    看到还是这里对节油，化油器的调试方面的研究比较深入了。希望对大家在调试化油器有些帮助。
    很多摩友都有体会到，对一个做了修改的化油器，又并不能马上知道油耗结果的难题。要是弄自己的车还好，有的是时间慢慢的观察火花塞的颜色和测试油耗。但要是帮人家弄的，那样经过好几次拆装，好几天的观察调试，自己累不说，人家还怀疑你的技术水平呢。
    很早以前有这想法，通过某些设备，检测它的废气排放。但专用设备太昂贵，想用到一氧化碳的探头，结果在车辆年审检测单上看到它并不是只检测一氧化碳这一项。而且还在排气管里面有高温对普通探头的损害，就没去胡弄了。
    我使用氧传感器的原因，最初是为了调好那电喷，现在电喷调好转给一个客户使用了，可他那台是GY6踏板车，排气管的前段弯管过小，那氧传感器就不能装到上面了，那氧传感器还留在我车的排气管上。就想到开发起来做个化油器的调试。结果发现这样挺好用了。可即时看到化油器的油耗情况，也能即时分析到化油器的哪方面表现不良。
    在网上也能查找到资料，窄带氧传感器在最佳空燃比14.7:1的燃烧后，是0.5V是输出电压。这个混合比是燃烧最干净最充分的，这样的较完全的燃烧几乎也烧完了氧气。混合燃气足够浓或偏浓了，那么做工燃烧时就可足以把混合气里面的氧气烧完。在排气管里面的氧传感器能检测到，氧气稀少到没有时，就有0.5-1V的电压输出。
通过检测排气的氧气含量，比起检测它的一氧化碳就更科学，更方便吧，氧传感器是必需在高温下工作的。也不知道大家对这有没有兴趣，要是响应大的，我再上些氧传感器的安装细节图片了。

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好的，针对氧传感器的问题，我作为汽车工程师为您解答如下：

氧传感器是汽车发动机控制系统中非常重要的部件之一，主要作用是监测排气中的氧气含量以决定燃油的燃烧效率。若氧传感器出现故障，可能会导致发动机性能下降、油耗增加以及排放超标等问题。因此，保持氧传感器的良好工作状态对于车辆的性能和环保至关重要。建议定期检查并更换损坏的氧传感器，以确保发动机的正常运行和符合环保标准。