重配置，更要重整体的安全

wangzhixiang

之前看过几篇文章，是关于小型车防撞梁的对比，文章中说“新嘉年华没有后防撞梁，涉嫌欺骗消费者”，其实这是一个错误的提法，事实上新嘉年华是有后防撞梁的。

一般来说，后防撞梁有两种形式，一种是钢铁防撞梁，一种就是新嘉年华采用的带泡沫块这样的防撞梁。也许说出来大家可能不太理解，新嘉年华所谓“带泡沫块这样的防撞梁”所采用的材料是EPP（发泡聚丙烯），EPP自1990年代问世以来，由于其比重轻，吸能和回复性能好，且抗震抗压，还可循环利用，所以被很多汽车制造业所采用，像一汽，福特，标致雪铁龙集团等等运用于汽车保险杠、汽车车门防震芯、工具箱、后备箱、扶手等。而新嘉年华的后防撞钢梁就是采用这一材质制造的，在性能方面是和金属后防撞梁相当的。

当然有了防撞梁并不能代表在碰撞情况下汽车就会安全无恙，其实防撞梁也是车体结构的被动安全配置中的一部分，它的作用仅仅局限于轻微的碰撞中保护乘员和车身免受更大的伤害。所以我们并不能简单以一款车有没有防撞梁就来判断它的安全性是不是够好。

现在很多消费者在选车的时候都喜欢看有没有安全气囊?有几个?总认为越多越好，钢板厚不厚？引擎盖重不重？认为只有这样才是好的？真的是这样吗？汽车安全性的关键设计,不能只简单看钢板的厚薄与轻重，也不能只看有没有防撞梁设计等。事实上在意外情况下，真正起承受力作用的是车身结构，是隐藏在汽车里面的。

汽车的安全分为主动安全和被动安全，当事故发生时对驾乘者起防护作用的就是被动安全。而坚实稳固的车身结构设计是降低事故损耗，保护驾乘者安全的最重要系统。车架就是一辆车的骨骼，就像一个人一样，如果骨质疏松，轻轻一碰就会出现大麻烦，而坚实的车身架构设计，就像是一个身板硬朗的“钢筋铁骨”一样，抗摔打。可以说，一辆车体结构足够好的车在碰撞中起的保护作用可能比气囊、安全带、防撞梁等所起的作用还要大，坚固的笼型结构能够把驾乘人员所在的乘员舱保护得更好。




就以新嘉年华为例，新嘉年华的承载式车架结构，车身内部框架以及侧面、顶棚，包括A/B/C柱以及车门的结构、用料，都是来自侧面冲击的重要防护。另外新嘉年华的整体钢梁是一直延伸到尾部的，所以那些说新嘉年华没有后防撞梁的说法也纯属无稽之谈。新嘉年华在骨架结构中大量使用了高强度钢，其中包括地板结构、前纵梁与横梁，以及极其坚固的集成式侧身加固圈，用于抵御侧面撞击。新嘉年华打造的坚固的笼形车厢，遇到撞击时能将受力分散，保持厢体不变形，避免了乘员舱向内凹进造成的伤害。




新嘉年华使用了高强度吸能车身以及可溃式大型副车架

总之，配置只是汽车安全的一部分，车身结构才是更为关键的汽车安全内容，车身结构决定了车辆的整体钢性和碰撞能量的传递，如果没有一个合理的、坚固的车身结构，再多的安全配置也是发挥不了作用的

北落师

原来是广告。
既然最后一段说“身结构才是更为关键的汽车安全内容，车身结构决定了车辆的整体钢性和碰撞能量的传递，如果没有一个合理的、坚固的车身结构，再多的安全配置也是发挥不了作用的”，那请解释为何国外版又配备了后防撞梁，国产版又取消了呢？

北落师

“另外新嘉年华的整体钢梁是一直延伸到尾部的，所以那些说新嘉年华没有后防撞梁的说法也纯属无稽之谈。”难得楼主不知道整体钢梁和后防撞梁的区别么？

lanliwang

车身钣件除了侧围外板以外，没有从前端一直延伸到车尾的；
A\B\C柱均是三层钣设计加强车身强度，其余多半是框架式结构，由单层面板加加强梁组成。