关于前氧的，为什么信号是上下波动的？

lene2009

关于前氧的，信号波形为什么一会是高电平，一会是低电平，不是按照lambda等于1来修正的吗？那应该是恒定在0.45mv的啊。

sailor

LZ不是本专业的吧？
    内燃机空燃比的控制不仅仅跟燃油量有关，还跟空气量有关。一个小小的变动，都会导致Lambda不等于1。因此，假设这个循环供给的油，正好使得Lambda等于1，不过，好几个循环过去后，氧传感器才检测到这个迟滞信号。正因为迟滞现象的存在，才不可能使得修正恰好为1（0.45mv）。何况电子信号也有传输响应时间。
     期待有更好的解答。

lene2009

回复 2# sailor


    我是整车厂标定工程师，但是事情很多很杂，没时间学习标定。我们还要管理ECU这个硬件，你们呢？

sailor

回复 3# lene2009

我是学内燃机的，目前只限于研究发动机。  估计整车方面我也一窍不通，互相学习吧。

lene2009

回复 4# sailor


    我今天问了问我们同事，她说只能看得出偏浓或者偏西，不能得出具体的lambda值。

sailor

回复  lene2009


sailor 发表于 13-4-2010 09:39

    是啊，这也验证了信号时上下波动的。 比较好的电喷系统在稳态时，能够控制在LAMBDA=0.98~1.02之间，甚至更好。

carme

氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
当检测到的氧多了（稀了），氧传感器反馈给ECU，ECU就控制增加喷油量。增加喷油量后燃烧排出的废气中可能氧又少了（浓了），氧传感器又反馈给ECU，ECU控制减少喷油量。如此循环。
其工作有点类似于点火提前角的控制。

昆仑石

楼上的很专业，在整车标定过程中也是利用这个原理，氧信号向上走时认为浓的趋势，向下走时认为稀的趋势。

kenwin

控制是有延迟的。。。。。不可能实时控制