中间差速器的问题

煽枫点火

常时四轮驱动用锥齿轮式中间差速器或粘性联轴器式中间差速器代替短时驱动时四轮驱动方案中的分动器，实现四个车轮始终都有驱动力，并同时吸收前后车轮的转速差。为了防止四个车轮中有一个车轮发生空转而导致汽车不能正常行驶，可采取将中间差速器锁死或限制中间差速器差动等方法。  我想问的是这两种方法是如何实现的，请详细解释，谢了。

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为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。
     锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。

现在有种差速器内部是硅胶 差速器发热硅胶膨胀锁死差速器这样差速器就不工作了

爱车如命

好像是差速锁和半轴锁是分开控制的，但是前后桥是不是同事装有半轴锁我就不是很清楚了。

星云的天空1

汽车的差速器原理简介（文字部分）汽车的差速器原理简介
  
    用语言阐述汽车的差速器原理比较抽象，很多人对汽车的差速器原理与构造难以理解，那么何为差速器，
为什么要“差速”？本文将以图解方式告诉大家它的原理与构造。

    要使汽车能够顺利转弯，我们必须使它的驱动轮在向两边轮子传递动力的同时，允许两边轮子以不同的转速
旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。解决这个问题的办法是将驱
动轮设计成两个独立的轴，也称左、右半轴。我们先看看下面转弯的情况。

    汽车在转弯时车轮的轨迹是个圆弧，假如我们将后轮轴做成一个整体直接与后轮固定，此时当汽车向左转
弯，圆弧的中心点应该在左边轮子一侧，但在相同的时间和两个后轮转动圈数一样的情况下，本应右侧轮子走的
弧线比左侧轮子长且转动的圈数多而快，而左边的轮子比右边轮子的弧线短而转动也慢时，因两轮被一个整体轮
轴所拘束，那么转弯时处于内圈的轮子将因摩擦阻力而根本不能转动！因此汽车的后轮一定要设计成左右两段轮
轴分配给左右两个轮子才能够满足在转弯时内圈轮慢外圈轮快的条件转弯才能实现，为了平衡这个差异，我们用
不同的转速来弥补两轮旋转轨迹的距离和速度差异，这个设计还必须具有自动调整功能。

    为了解决这个问题，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺在一百年前就设计出了差速器，使得汽车在转弯
和崎岖不平的道路上行驶是解决了动力分配的问题。

    普通差速器由行星齿轮、行星齿轮架、半轴齿轮等部件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动
行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+
（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。

    当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，
导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

    差速的调整过程是自动进行的，而这个自动调整是靠设计绝妙的行星齿轮的被动旋转完成的，它并不需要额
外的装置来协助，根据最小能耗原理，水的位能特性是往低处流的，水在没有其它动力协助下是流至最低处而自
动静止的。同理，平行且单独分轴（半轴）的车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态而自动按照转弯半径调
整左右轮的转速，只是差速器的设计巧妙地用多组齿轮实现了最小能耗原理。

    当转弯时，外侧轮具有滑拖动现象，内侧轮则产生滑转现象，此时两个驱动轮就会产生两个方向相反的附加
力，由于最小能耗的存在，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴
星形齿轮上迫使其产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现左右两车轮转速的差异。

    同样道理，当车子在凹凸不平的道路上行驶时，如果左侧轮突然驶入凹处时，方向轮会自然偏向左，而驶入
凹处动力轮会在瞬间加速转动；反之将偏向右，动力轮也会在瞬间加速转动的，而这些情况下在凸出路面着地较
实的轮子却会瞬间减速，这一切都是差速器在起作用，差速现象在凹凸不平的雨地行使中最明显，由于自动差速
的调整功能，两边的车轮动力就会不断改变使得车子的行进方向也发生变化，正是这个差速现象才使得我们在驾
御方向盘的难度上变得很轻松

tiry

基本介质是硅油,原理如楼上所说,不过现在各种形式的比较多