请问离合器总泵与分泵液缸缸径哪个大一些好？

S-MAX · 发表于 18-4-2010 09:49:12

爱车如命 · 发表于 18-4-2010 10:17:48

两者是存在利害关系的，常规的是总泵活塞行程长一些，缸径稍大或等于分泵的缸径，如果总泵缸径大于分泵缸径太多，离合器踏板会变得沉重，反之则分泵行程不够，离合器分离不彻底。

572861 · 发表于 18-4-2010 20:29:50

这个得根据你设计的踏板行程和踏板力来决定。

308873193 · 发表于 18-4-2010 20:49:22

总泵大了会变得重（行程会长点）分泵大了汇编轻（但行程会短些）最好匹配

machinist · 发表于 27-4-2010 20:52:51

不知道二楼有没考虑主泵和分泵的流量应该是一样的，主泵和活塞行程长，势必是主泵的缸径小一些。
我感觉是先定主泵缸径以及离合踏板的杠杆，最后根据分离行程决定分泵的缸径。分泵的缸径有可能比主泵的大，也有可能小。分泵缸径大，行程就会短，踏板的力就会相对小一些，反之则大一些。
我对汽车构造不了解，也许是我理解错了。

xwq01231 · 发表于 27-4-2010 21:25:48

离合系统的设计最终反馈到踏板上包括：
力：最大踏板力、踏板回位力、力的斜率等等；
行程：总行程、结合点位置、调整区域行程、空行程等。
上述的两部分都是根据离合器的分离力和分离行程通过杠杆比来计算（力和行程是矛盾的，需要找平衡点），
所以在设计过程中根据系统的参数来定主分泵的缸径（尽量在标准尺寸中选）。
我所见的主泵的缸径大于分泵的缸径（半液压），除非踏板杠杆比很大（主分泵会产生一个杠杆比=分泵截面积/主泵截面积）。仅作参考！

superysun · 发表于 31-5-2010 15:13:31

肯定是分泵的缸径大了，因为这样设计踏板和拨叉的杠杆比可以设计得小些，节省空间和材料。

Oxe · 发表于 18-8-2010 21:48:48

呵呵，我和大家的看法不一致，我见过的还是分泵的缸径大一点，不过也有两个缸径一样大的，这个没有那个必须大，根据实际需要计算就是了。

361553610 · 发表于 19-8-2010 16:29:34

根据我所见到的，一般的是分泵的缸径要大一点点，但是也有些特殊情况

jinmingru · 发表于 15-9-2010 07:47:15

一般离合器要求省力，所以离合器总泵的缸径稍大一点，而分泵得缸径稍小一点！

wyqgenius · 发表于 21-9-2010 11:11:05

离合系统的设计最终反馈到踏板上包括：
力：最大踏板力、踏板回位力、力的斜率等等；
行程：总行程、结合 ...
xwq01231 发表于 27-4-2010 21:25

标准尺寸是什么？

gushudong · 发表于 21-9-2010 11:55:10

回复 6# xwq01231

如你所说,杠杆比是:分泵截面积/主泵截面积,那主泵缸径大就更费力的!好象有点矛盾!
个人认为从踏板到离合器的操纵机构是一个省力费行程的.存在踏板的杠杆比,液压系统杠杆比以及分离拨叉的杠杆比,一般这三个杠杆比都是要求省力的,当然杠杆比还要受到整车布置的限制!

qingfengyiran · 发表于 21-9-2010 23:11:54

缸径没有什么意义，如果分泵采取CSC怎么办呢？

qingfengyiran · 发表于 21-9-2010 23:13:57

应该是比较比较总分泵截面积之比，一般而言，分泵截面积/主泵截面积大于1，可以减轻踏板力啊!

水上山影 · 发表于 22-9-2010 00:04:36

总泵也好分泵也好,它们都是操纵系统的一个元件而已.在满足相关标准对于操纵系统输入与输出要求的前提下,什么样的设计、什么样的选择，这应该是零部件供应商对操纵系统整体的认识、理解、把握与技术能力的反应，不是谁好谁坏的选择。离合器操纵系统的要求有两个：
（一）操纵力
（二）操纵感觉，即所谓的类似路感。
简单点讲，从人力力学来讲，让人即能轻松操纵、又有感觉上的分辨与区别，这是所有人工操作的操纵系统基本要求

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