关于涡轮增压器开始工作时发动机转速的问题

chendegang

请问各位废气涡轮增压发动机涡轮是在发动机开始运转时就开始运转还是等发动机加速到很多资料上说的1800转左右开始运转？
    是不是涡轮一开始运转增压器就能起作用呢？如果是这样的话那么发动机一开始运转就有废气推动涡轮运转，带动压气机压缩空气。但是有有的说法是涡轮转速较低时压气机不能压缩空气，反而起到阻碍进气的作用？这两种说法究竟是哪种正确？请各位指点！

zhoufanghanlu

现在一般随着发动机正常运转而转动，但日本的有些乘用车在3500才启动增压器。看各自的工况和厂家的要求而定

duanyu365

大多数是发动机运转的时候增压器就工作,所说进入几千转进入工作状态是指发动机转速;负荷达到一定的状态,因为燃料与空气混合燃烧,排气端排气量大于进气量的时候,大于进气量的废气推动涡轮做出多余的功,这多余的功就是增压效率.
至于进气阻碍问题,指的是增压器介入滞后问题,现在已经改良转子工艺,降低叶片重量,滞后的问题已经得到大大的改善
一般一台增压器匹配的范围可以达到90KW-110KW之间,当然,要先得到更好的动力,最好经过精确的计算试验与发动机匹配,才能得到最经济的燃油使用效率.

wuxyligx

发动机转速低时，由于压气机进气流量比较小加之转子有转动惯量，发动机响应会很差

fyqi

汽油机用增压器一般到一定转速开始工作，开始工作转速通过ECU控制来实现。
柴油机用增压器应该是启动后就工作，由于低速废气能量较小增压效果不明显，特别是低速小负荷时。随着转速提高增压器增压效果逐步体现，到最大扭矩转速时发动机经济性最佳，这也是车用发动机的增压匹配点。到高速时增压器因废气量增加放气阀起作用调节。

紫荆之巅

3楼说的很好啊，我是一窍不通

走在河边

增压器介入滞后或由油门踏板的变化导致延迟问题，虽有明显提高， 但仍然存在并很难彻底解决，起码目前是这样。