发动机冷却系统的智能控制

金盏

最近在做关于发动机电控冷却系统的优化设计，对于冷却系统的控制有些疑问。
传统冷却系统由于仅依靠冷却液温度信号调节冷却强度，所以是被动控制。那么如果仍只采用冷却液的温度信号，和其变化率，采用模糊控制算法对冷却液的温度进行控制，这还是被动控制么？模糊控制不依赖系统的数学模型？
恳请前辈指教~~

ldh158

能搞得懂这东西的，只有博士及教授了，水博士还不行，还是自己找找论文及书籍吧。

金盏

回复 2# ldh158


    O(∩_∩)O~谢谢

dzbj

最近在做关于发动机电控冷却系统的优化设计，对于冷却系统的控制有些疑问。
传统冷却系统由于仅依靠冷却液 ...
金盏 发表于 20-4-2010 19:52

是的 依旧是被动控制

因为液体的温度变化有滞后性 热量的传导需要在不同材质间进行 水是热的不良导体 这种滞后性就更为突出 只要是完全依赖水温来控制就总是被动

主动式水温控制要结合一个特定的迈普图 根据发动机转速 散热量 负荷在不同点预先控制流量

PQ34平台上就采用了主动水温控制但国内只有第一批车型用了后来给取消了 到PQ35平台也延续使用而且更进化 但国内也大部分给取消了 好像只有装备1.8TSI发动机的才有主动水温控制

其工作大概是这样

操作部分还是一个类似传统蜡式节温器的东西但蜡熔点很高 远远高于冷却液温度 在蜡中预埋铂金加热丝 ECU通过不同占空比的脉冲给蜡加热控制其开启距离实现对流量控制 系统方面在出水和回水口都有水温传感器 有独立电脑接收传感器信号和控制操作原件 电脑和ECU交换诸如转速 负荷等信号 散热风扇也是PWM无级调速电机 目标水温波动好像在2度之内（这个数据不是太准确仅供参考） 当负荷增加 控制电脑从ECU获得数据后会提前开始散热 负荷减小后电脑会控制提前减小流量 具体的迈普图是核心机密吧反正是没弄出来

金盏

回复 4# dzbj
恩，明白很多O(∩_∩)O~非常感谢！

wyusun

其实，我觉得倒不必那么麻烦
可以在不改变发动机的情况下，只改动冷却系统中的风扇等就可以
例如，采取发动机水温、转速、功率等，再加上冷却水温度的上升和下降的趋势，采用模糊控制就可以！

wyusun

其实，我觉得倒不必那么麻烦
可以在不改变发动机的情况下，只改动冷却系统中的风扇等就可以
例如，采取发动机水温、转速、功率等，再加上冷却水温度的上升和下降的趋势，采用模糊控制就可以！

dzbj

其实，我觉得倒不必那么麻烦
可以在不改变发动机的情况下，只改动冷却系统中的风扇等就可以
例如，采取发 ...
wyusun 发表于 4-5-2010 15:42

说的也是 估计德国鬼子这么搞也有他们的想法吧 要不就是指标不一样所以设计不一样 很早就有一种硅油风扇貌似能自调转速 也是无级的 可能还是精度不够高后来被主动冷却系统取代了