关于发展电动汽车的建议

myt518

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         前几天看新闻说广州又要和日产搞电动车的合资，心里很痛，堂堂大中国居然连个电动车都搞不好，还要把市场拱手让给日本人！！！？难道中国人就真的搞不好电动车了？中国的汽车行业还在发展阶段，还有很多人没有汽车，并且这些人当中有大部分人也需要汽车，并且是需要廉价的汽车，发达国家汽车基本都是饱和的，发展电动汽车自然没有中国这么具有优势，这正是外国车商看上中国电动车市场原因。所以我们中国应该集全民智慧，大力开发电动车技术。让中国的电动车起码占领自己国家的市场。很想为中国的电动车尽一份自己的力量，可是缺少伯乐，只能把自己的想法写成帖子发在八酷六上，也算是贡献了一份力量吧。
关于发展电动汽车的建议
     现在电动汽车炒的这么火热，但市场上除了山寨的简易车上路外（电视上看到的），还没有哪个知名汽车厂家推出实用的电动车，关于发展电动汽车，本人谈点自己的看法：
一、 市场定位
     纯的电动车应以环保为第一要素、节能省钱为主要定位，她就是小康家庭的代步用车，突出实用价值。要明确电动车短时间内是不能取代传统能源车的，现阶段也没有必要要求电动车取代传统能源车。有些公司硬要设计和传统能源车一样的性能，我看是对现阶段发展电动汽车的一种误解误读。要将电动汽车做成时速160，就要增加很多成本，就是做到了让电动汽车上高速公路，它和传统汽车相比也没有任何优势，高速路上就是有充电站，如果要让电动车跑500公里以上的长途也是很麻烦的。就是每次充电可以跑200公里，每次快充只需要一个小时实用价值也不大。因为路上不是家里，在路上耽误几个小时用来充电，对行路人来说意味着什么大家都清楚。如用混合动力，本人认为混合动力车本来就只能是用作炒作概念的，从实际意义上来讲是不现实的，这种车不但不能被认为是节能，还应当被认为是增加能耗的代名词，用油时车要拉一大堆电器的东西在路上跑，用电时又要拉一大堆油的东西，用油用电都不能达到节能，买一台混合或双模汽车要花的钱是买一辆纯电动汽车和一辆传统能源汽车之和甚至更多，节能和省钱混合汽车一样都没占上。所以混合汽车是不会有任何前途的。
现阶段发展电动车定位要明确，突出环保节能实用，以短途代步为目标，不要求取代传统汽车，让她作为传统汽车的补充，在价格上具有竞争优势，这才是现阶段电动汽车的发展方向。当然也需要相应的标准，技术含量太低了（比如那些山寨电动车，速度太低影响别人行车），不能被广泛接受，也会失去发展的意义。
二、 技术方面
    电动车炒了这么多年为什么不能投放市场呢？我认为技术也还是主要的因素，尤其是电池的充电技术，多组串联电池在充电时如果有一块电池有问题将会影响其他的所有电池，这正是电池充电时爆炸燃烧等的主要原因。因此电池充电方式应该采用分组并联充电，即多个充电器给已分成多组的电池分组充电，串联使用。这样的方式在技术方面还是很容易实现的，就是采用一个电动伺服模式转换开关，这个模式开关应该用检测控制电路来控制，充电时自动切换到充电状态，拔掉充电线就自动切换到行驶状态。电池的制造工艺再好也不可能是绝对的，每块电池都应该设计检测电路，一旦发现有电池性能不好可以及时报警以便于更换，分组式充电对充电器技术要求不高，不需要高电压大电流的特殊充电器。分组式充电更利于大电流快充，在充电器上设快慢充开关电路，就可以给电动车在普通市电上快充带来了可能，不需要快充时就慢充，毕竟慢充对电池本身有利。
    如果单个电池能设计自带充电电路，我想电池和车的安全系数会更高。单个电池充电还能解决很多问题，电池有问题了可以很方便的将其取出，更换容易，临时处理时还可以跨过不用。
    有了上述的技术和市场定位，我认为中国电动车的暂定试用技术标准应该是时速80-120公里，采用220V电压的电机，对应的电池数量BYD3.3V铁电池70块，3.7V锂电池60块，整数10块便于分组充电。电池用量减少以节省资源减轻重量，相比100块铁电池和88块锂电池的330V系统可以节省将近三分之一电池，两辆车可以做成三辆车，对现阶段发展电动车是非常重要的。电池如果采用单个电池充电技术还可以将电池数量精确到个位数。
    这样做的目的就是为了给车瘦身，降低成本，提高价格竞争力，提高安全系数，还能保证续行里程不会降低很多，便于推广，电压降低也方便控制电路的制造，安全系数也能随着增加，又能适应市场需要。缺点是可能要放弃现成的330V系统，新开发220V的系统。综合来说利大于弊，既开发出了适合现实的系统，又创立了合适的标准。
三、 政策方面
    现在是讲环保的年代，国家要是以环保为第一要素，如果制定出上述电动车的暂行技术标准，按这样的标准电动车的成本也要不了多少钱，国家就不需要给电动车大量的补贴，这样就为国家节省了大量的资金。为了促进行业发展，国家给一些诸如交强险之类的规费补贴，我想用户可能会更容易接受。环保优先的话，国家一定能够制定出更加适时便民的政策。
     综上几点，只要市场定位准确、技术到位、政策适时便民。中国的汽车、电池、充电、控制等工程技术人员设计符合市场和现实要求的电动汽车应该是很容易的。如以以上建议为蓝本，电动汽车的暂定试行技术标准就能很快制定出来。有了技术标准，中国电动汽车大发展的时代也会跟着到来。随着技术的不断进步，在不久的将来制造出更优秀的、性能更好的电动汽车也是顺理成章的事情。
     世界是个丰富多彩的世界，代步工具也应该是多种多样的，只要不刻意的要求电动车去取代传统汽车，就能够给电动车自身发展提供理论依据。因为现阶段的技术是不能够让电动汽车在性能上和传统汽车相提并论的。现阶段只要电动汽车能够取代短途代步（比如上班族等）的传统汽车，就能为国家的能源安全做出巨大的贡献。
佚名网友

APPLE521

中国的很多技术都需要从根上创新，而不是引用，这么多年了  汽车关键技术我们到底掌握了多少？

15121

电动车是应该搞的，但在我们国家确实很有难度！都说好，就是没人买

gushudong

学习一下!