虚心请教：凸轮轴/曲轴传感器损坏会对发动机产生怎样的影响？

mokudrive

ECM如何判断两者是否正常工作？
当判断认为两者有损坏时，会做何处理？
先谢过！

teamk

ECM都有传感器诊断逻辑，比如信号线短路，断路，经过这个逻辑流程后，如果诊断出有故障，会点亮MIL灯，提示进行维修检测。

CKP故障会丢失转速信号，影响发动机的一系列喷油、进气、负荷、点火控制等(视ECM系统而定)
CMP故障会丢失凸轮轴信号，影响配气机构

carme

发动机启动时，曲轴、凸轮轴信号缺一不可。但启动后，若凸轮轴信号丢失，不会熄火，但停车后在启动就启动不了。
如果控制单元可以利用凸轮轴信号（曲轴信号丢失），如捷达2v、现代伊兰特，此时由顺序喷射变为分组喷射，油耗翻番，发动机可以启动，但会进入保护模式（点火时间推迟15°）驾驶无力。
如果控制单元不能接收曲轴信号，则不能启动（现在大多数车属于这种）。

gmail1234

曲轴位置传感器主要用于采集发动机转速信号，用于电喷ECU进行判断，没有的话，无法打火

jsdx1980

二者不能同时丢失，只有其一，是可以启动的。我做过实验，DENSO系统。

初中生

如果相位传感器坏掉，启动不了，如果已启动，那么ECM会控制喷油由720度变为360度，转速会有个限制，我看过的资料室4000转

清平世界

想向楼上的朋友，学习了

windebuger

我是搞柴油机电控的，只是说说我做过的东西。
曲轴和凸轮传感器的故障，除了短路断路之类的无信号可以诊断出来，干扰信号也是可以诊断出部分的，因为发动机是个机械体，转速不可能突变的很快，所以可以根据发动机瞬时转速(每个曲轴或凸轮信号计算出的)看是否合理，不合理肯定就是干扰了
另外一般说来丢失了凸轮信号发动机是能正常启动的，只是启动的时间可能较长，比正常启动时间翻倍或者跟正常启动一样的时间，启动成功后工作应该没有问题，功率不会有很大的变化。
丢失了曲轴信号，启动没有问题，但是此时的定时是插值出来的，不是很准，所以功率会下降，也可能冒烟。

修车人生日的

有的车没了凸轮信号可以起动 ，只是不好起动，加到3000多就起不来了，曲轴的信号没了，也是不好起动

gmail1234

曲轴传感器故障的话，发动机应该无法点火，应该此时电喷ECU无法接收到曲轴的转速信号，无法进行喷油工作。
点火比较重要的几个传感器;曲轴传感器、凸轮轴传感器、进气流量传感器

yanwei_ww

柴油机的控制策略：
1.无论是曲轴，凸轮轴信号有一个传感器，出现问题在标定过程中应该能启动起来。
2.两个传感器有一个有问题，为了保护发动机有扭矩限制，保证开到服务站修理。
传感器坏现象：
1.启动比较困难。
2.加不上速。

丁丁猫

曲轴位置传感器如遭破坏，车启动不了

shaochenglou

凸轮坏掉 我回过一个帖子  是可以启动的，曲轴坏掉要看的，要看凸轮是单齿的 还是N+1的。理论上都是可以的 但是正常情况下 N+1的可以启动，但是N+1的情况下，启动后，发动机抖动会比较明显，为什么呢，因为，此时的转速信号时由凸轮提供的，因为他的齿数较少，误差较大，所以同步不是很好。

injector161

回复 3# carme


    丢失CRk或cam信号后，发动机能否启动，要看其ECM中的控制策略。
有的车确实能启动，有的车确实不能启动。
  只丢失cam信号后，发动机会在1和4缸到达上止点后，进行试喷油判断，如果点着火了，发动机就会以点着火的缸为起点进行顺序喷射，然后启动成功。
  只丢失crk信号后，发动机也会有相应的策略进行喷油点火控制。
  总之，关键看控制策略，看看标定商有没有给你的系统做的全面。

Wall

8楼和13楼的同仁确实是搞过发动机电控。
（1）当丢失凸轮轴信号，ECU采集到缺齿信号后（以1缸为例），会判断不出是处于压缩行程还是排气行程，所以会 试喷射一次，测量段转速（15个齿），从而可以判断出发动机处于什么行程并且以后都以此为标准。
（2）当丢失曲轴信号后，确实要看凸轮轴信号的特性，如果只是单一高低，而不是N+1（长高缺齿 + 短低 + 短高 + 长高 + 短低。。。），发动机是无法启动的。
如果是N+1的话，怎么样控制，8楼和13楼的同仁讲的很清楚了。