科密公司ABS（使用说明书）

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广州科密公司ABS（使用说明书）
一、        ABS系统的组成：
ABS是汽车制动防抱死系统的英文字母缩写（Anti-Iock  Braking  System）。
标准的四通道气制动ABS系统由一个控制器、一个警示灯、一根电缆束、四个调节器、以及四个传感受器，四个夹紧套、四个齿圈组成。其中传感器、夹紧套和齿圈安装在前后桥制动器内，调节器串联在制动管路中，控制器和警示灯字装在驾驶室内。
二、        ABS系统的主要使用场合：
    1、在低速成行驶时，在良好路面上是否使用ABS系统的制动效果差别不大。但在车辆高速行驶时如前方出现紧急情况，不带ABS系统紧急制动时会出现严重的跑偏或甩尾，甚至会翻车。带ABS系统紧急制动时，车辆将平稳地沿直线停止下来，并且制动距离有较大缩短。
    2、不带ABS系统紧急制动时，无法转动方向盘避开前方障碍物，此时地面的侧向附着力很小，车辆方向不受方向盘的控制，带ABS系统紧急制动时，同时转动方向盘，此时车辆沿方向盘控制方向行驶并停止下来。注意！！初速度超过50Km/h以上时，弯道紧急制动须谨慎驾驶。
    3、当有雨天，泥泞道路或冰雪路面等情况下行驶，路面很滑。带ABS系统紧急制动时，车辆将平稳地沿直线停下来，此时会听到急促的排气声。注意！！在这些路面行驶时，车速不能过高。
    三、ABS系统的主要优点：
1、        带ABS系统紧急制动时，车辆不跑偏，不甩尾，具有转向能力，提高了行驶的安全性。
2、        缩短了制动距离，车速越高距离缩短越多（与不带ABS制动相比）。
3、        减少了轮胎与地面的摩损。
四、ABS系统的简明原理
有经验的司机都有知道：在很滑的路面行驶时或车速成越高时，制动时必须连续地轻踩制动踏板，让车轮不抱死拖滑，车辆就不会跑偏，甩尾，同时具有转向能力。
经过科学研究，发现车轮抱死时，在车轮前进方向的左右方向上的路面摩擦力大大下降，此时滑移率为100%，车轮就会造成跑偏、甩尾、丧失转向能力等现象。在车轮纯滚动状态滑移率为0%。当车轮半滚半移的状态，四季面给车轮的摩擦力最佳，制动效果最好，最佳滑移率在10%-30%。
ABS系统正是利用这一原理工件的，它用传感器代替司机的眼睛检测出每个车轮的转速，送入控制器内。控制器相当于司机的大脑，对送入的转速成信号加以处理。当它发现某个车轮抱死时，立即让调节器适量排放制动空气，减少制动古与制动蹄片间摩托车擦力，让车速适当上升。当控制器发现轮速成过快，说明蹄片摩托车擦力不足，立即让调节器停止放气，压缩空气通过调节器进入制动气室，让车轮转速慢下来。在这里调节器作用相当于司机点制动的动作。按上述过程，控制器反复调控制动压力，让车轮滑移率始终保持在理想的范围内，制动力最佳。控制器会根据四个车轮的不同情况，或路面的不同情况分别给予不同的处理方式。调节器调节过程很快，一秒钟可多达4-6次调节循环。
1、        传感器工作原理
ABS传感器一般是电磁式的，中间是永久磁铁，外围线圈。当线圈上感受应的磁通量发生变化时，线圈上就感受应出交流电压送入控制器。
齿圈用软磁材料制成，一般加热后套在轮古上。随车轮旋转。传感器头部靠近齿圈的齿顶，齿圈旋转时齿顶和齿谷交替通过传感器头，产生磁通量变化，感应出交流电压流送于控制器，控制器就可以知道车轮的转速。注意传感器头部离齿顶最大间隙要小于0.75mm，齿顶的跳动量不大于0.1mm，否则信号过弱或信号紊乱。传感器外围，夹持套的夹紧力在10-12Kg力之间。
2、        调节器工作原理
调节器串联在制动管路中，它是一个三位三通阀。汽车正常行驶时无电信号，处于常通状态。紧急制动时接收到控制器信号后，可使制动气室处于增压保压或减压状态。
在汽车正常行驶时，调节器无电信号，进出气膜片和排气膜片关闭，进出气口和排气口互不相通。当驾驶员轻踏制动时，ABS系统不干涉制动过程，压缩空气推开进气膜片到出气口，进入制动气室开始制动。这就是增压状态。
当驾驶员重踩制动时，ABS干涉制动过程，控制器给调节器的进气先导阀通电进入保压状态，此时进气先导阀打开，进气膜和排气膜片关闭，进出气口和排气口互不相通，这就是保压状态。
当ABS控制器给调节器信号进气膜片关闭，排气膜片打开，制动气室压缩空气通过排气口进入大气。这就是减压状态。
提请注意！！在解除ABS状态下，将行车制动系统调试至紧急制动时（30-45Km/h）四轮都有抱死拖痕，且车辆不跑偏的情况下，再接上ABS紧急制动时，在这种状态下紧急制动ABS才能充分发挥作用。平常轻踩制动（或点刹）时，车轮未抱死，ABS不参与制动过程（此时的制动为常规制动）。只有紧急制动，车轮快抱死时，ABS才工作并调节制动气室气压。
五、ABS系统自诊断系统
为保证制动正常，ABS系统必须安全可靠。CMFKX型ABS设置有故障自珍断系统，通过警示灯给驾驶员发出警告。
1、        诊断程序
在ABS接通电源后，控制器开始自已诊断，如果系统诊断无问题，警示灯会常亮，直至车速超过10Km/h时灯熄灭。如果系统诊断有问题，警示灯会自动闪烁，闪烁频率称为故障码，不同闪烁频率代表不同故障，故障排除后才停止闪烁。
如果ABS接通电源指示灯常亮，但车速成一超过10Km/h，开始自动闪烁，说明系统工作正常，但传感器头离齿圈间隙超过0.75mm，速度信号过弱，此时把传感器向齿圈方向推动一下，故障就排除了。
A、车辆（带有ABS系统）有故障行驶时，车速低于10Km/h时，仅显示一次故障码（例如左前传感器出现故障，故障显示3.1故障码），并且芪警示灯常亮，ABS系统退出工作状态。经过一个周期（约三分钟）后，重新检测系统是否正常，若系统恢复正常，警示灯将熄灭，ABS系统处于正常工作警示状态，系统具有防抱死功能。若系统仍然不正常，警示灯将常亮，不重新显示故障码，ABS系统退出工作状态，此时不具有防抱死功能。
B、车辆（带有ABS系统）有故障行驶时，车速低于10Km/h时，仅显示一次故障码（例如故障码显示4.3），并且警示灯将常亮ABS系统退出工作状态，此时不具有防抱死功能。经过一个周期（约三分钟）后，重新检测系统是否正常，若系统恢复正常，警示灯将熄灭，ABS系统处于正常工作警示状态，系统具有防抱死功能。若系统仍然不正常，警示灯将常亮，不重新显示故障码，ABS系统退出工作状态，此时不具有防抱死功能。
2、        故障代码型式
故障代码型式见示意图。
3.2含义是右前传感器断路或接头松脱。ON表示警示灯亮。OFF表示警示灯灭。
3、        故障代码解释
必须注意二点！！第一是排除故障时必须断开ABS的电源。第二，当警示灯开始闪烁时，ABS自动退出工作，此时急刹只有常规制动（没有防抱死功能）。断开ABS电源后，此时急刹只有常规制动。
六、如何判ABS系统正常工作
CMFKX型ABS系统正常工作时，有如下特征：
1、接通ABS专用开关或将点火锁转到ON位置，但不行驶时，仪表上的ABS指示灯必须常亮，车速超过10Km/h时指示灯必须熄灭。该亮不亮，该灭不灭，或者指示灯不断闪烁都表示ABS系统有问题系统已停止工作，但仍保持常规制动状态。
2、车辆正常行驶时，指示灯不能闪烁，调节器不允许有异常响声。
3、只有在紧急制动时，ABS才参加工作。制动跑偏有可能是制动器调整不均造成左右制动器制动力不均所致。轻刹无制动可能是制动系统的其它问题。
4、无ABS紧急制动时，拖痕颜色较深而且连续。带ABS紧急制动时无制动拖痕或有较浅间断的拖痕，制动距离比不带ABS时缩短或相同。带ABS制动时明显加长制动距离时，ABS系统可能有问题。
5、在ABS系统正常情况下，在空旷路面行驶，车速在40-50Km/h紧急制动，同时转动方向盘，汽车应该能正常转湾并停车。
6、车辆静止时，踩制动踏板，四个调节器不能漏气，制动推杆动作迅速。放松制动踏板，制动推杆回位迅速。
7、在摩擦系数较大路面制动时速度减至15Km/h以下，ABS停止工作，在较滑路面制动时，速度减至10Km/h以下时ABS停止工作，此常规制动发挥作用，四轮有一小段拖痕。
七、ABS不正常工作处理
如果发现ABS系统工作不正常时，根据不同情况不同处理：
    1、接通ABS电源后，指示灯不亮。此时首先检查指示灯泡是否损坏，ABS电源保险丝是否熔断，红色电源线，黑色搭线是否接触不良，排除上述可能性后，可能是控制器损坏。
    2、接通ABS电源后，无论车速多大指示灯都不熄灭。首先检查指示灯线路接错，否则可能是控制器损坏。
    3、接通ABS电源后，车辆不行驶时，指示灯常亮，当车速超过10Km/h时，指示灯开始闪烁。此时某一车轮的传感器头部离齿圈太远，根据闪灯的次数找出是那一个车轮，把它的传感器向齿圈方向用力推一下，故障就可以排除。
    4、当制动器的制动间隙过大时，制动推杆可能回位困难，导致车轮发热、车辆跑偏，按标准调整刹车间隙，故障将消失。
    5、车辆带ABS制动跑偏时，解除ABS进行常规制动。如仍然跑偏，可能是推杆回位慢，左右制动力不均所致，也可能是左前，右前调节器反应快慢不一致情况，如不跑偏，说明ABS的调节器反映快慢相差较大。
6、除上述五种情况外，在其它的不正常情况下，用户可拨出ABS电源保险丝（15A）或断控制器盒上插头，此时ABS退出工作，但仍保留常规制动。
八、使用注意事项！！
1、        不能使用不同型号的轮胎。
2、        洗车时，不要直接冲洗控制器，否则将造成ABS严重故障。
3、        经常检查车辆传感器是否松动，电线是否破损。左右传感器，调节器接头是否装反。
4、        经常检查各传感器是否松动，后退，（注意！！不能手抓电线拉出传感器）。
     5、制动器维修保养时，卸去车轮后，首先检查齿圈上齿面是否有擦痕，擦痕是否与轴承同心，同时清洁齿面，齿槽内不允许有金属异物。除去附在传感器外壳上的杂质，把传感器向车辆外侧方向推一推，注意传感器衬套力矩是否过小（10-12Kg），如过小时必须更换夹紧套。
     6、在滑溜路面制动时，无需使用连续点动，只需全力制动即可，在任何情况下。可控制方向盘操纵车辆行驶方向。
     7、不能自己拆开控制器和调节器进行修理。
     8、由于大多数制动都有是轻踩制动，ABS不参加制动过程，因而不会引起车轮的高温，但常的高温可能会影响传感受器的工作。

科密公司ABS使用说明书

尊敬的客户：

您好！感谢您选择科密公司的ABS系统。本说明书旨在为您提供关于ABS系统的专业操作指南，以确保您能够正确、安全地使用该产品。

ABS系统是现代汽车的重要安全装置，能有效防止车轮抱死，提高车辆的操控性和稳定性。使用前，请确保系统电源稳定，并遵循以下步骤进行操作：

1. 启动车辆并检查ABS指示灯是否正常工作。
2. 遵循常规驾驶操作，在紧急制动时，ABS会自动工作。
3. 定期检查刹车液及刹车系统，确保系统正常运行。

如有任何问题或疑虑，请及时联系我们。科密公司致力于为您提供最专业的技术支持和服务。

谢谢！