涡壳和压气机的选择

jalanfj

请问各位高手，涡壳和压气机的结构尺寸大小，和性能关系是什么？比如涡壳一定，压气机尺寸大，性能怎么样？压气机一定，涡壳的尺寸变化，对性能有什么影响？谢谢

fcTURBO

这个要说起来是比较复杂的。我只是简单的回答一下：如蜗壳一定，压气机尺寸大，压气机的特性曲线就会向大流量偏移，这时的发动机的运行线也会偏移，如果原增压器和发动机已经匹配好了，这时发动机的运行线就会偏离原匹配点，偏离高效区，使得匹配不合理。

JDZXQ

增压器的选择一直以来都是一个比较复杂的问题，下面我简单介绍一下增压器的设计和匹配。

设计

针对不同的发动机应用，增压器应该满足各种要求，如Map图的高度、宽度、效率特性、中间轴的转动惯量等。同时，根据不同的排放法规要求，使用的增压器技术方案也不一样，如满足国二阶段排放只需要普通的、不带任何调解功能，三阶段排放就要带废气旁通阀(wastegate)，四、五阶段需要可变几何面积(VGT)。

压气机叶轮和涡轮叶轮是决定增压器性能的最关键的两个部件，主要通过三维仿真模拟计算进排气的空气流量来设计。同时还要通过有限元分析来优化这两个部件的强度，满足实际运用中的可靠性和耐久性要求。

即使目前的计算机仿真分析技术已经相当发达，但是还是需要通过实际台架实验来决定零件设计的好坏。因此设计环节完成之后，还要就进入匹配环节，一方面是对已有设计进行验证，另一方面也可以根据实际情况对关键部件进行精调。

匹配

压气机和涡轮是影响增压器性能的两个极其重要的部件。通过增大或者减小尺寸，可以满足不同排量发动机的需求。匹配的关键，取决于发动机工作点是否合理的落在MAP图上的高效区。

通常的流程是，选取一个最初的方案(base turbo)，然后在发动机台架上获取一组数据(通常是外特性和排放点)，描到MAP图上，看工作点是否落在高效区。如果偏离高效区，说明增压器匹配不合理。

下一步就通过修改压气机包括压气机壳的大小、压气机叶轮的直径、叶片的数量，或者涡轮壳的大小、涡轮叶片的直径等来调解空气流量和压气机的压缩比，改善增压器的效率。

针对你提出的具体问题，提出我个人的观点：

当涡壳一定，压气机尺寸变大时，空气流量会增加，整个压气机MAP朝右移动，发动机工作点相对于MAP朝左移动。

当压气机一定，涡轮尺寸减小时，排气压差增加，导致增压器转速增加，空气流量增加，压缩比增加，工作点在压气机MAP上朝右上方移动。

minicova

楼上所言确实有道理，但不知道一般是改变涡轮端还是压气机端好些。

fcTURBO

那要看实际情况来选择了。

122493062

请问高手，你有没有使用过Boost软件对发动机进行增压器的匹配啊匹配的过程是什么

sky2132

压气机的蜗壳大的话，发动机的功率会提升的比较大！压气机的蜗壳小，发动机的加速性能好！所以为了兼顾两方面的性能，现在好多发动机制造商都在研究两级增压！

412617110

谢谢楼上兄弟分享经验，不过我认为一般是优先通过改变蜗壳大小来满足动力性要求，然后再改变压壳大小来防止喘振等等。

mi174

这个与设计流量与实际流量有关吧

布克拉姆

2楼分析的挺全面

forever123456

分析问题要系统，也要分清主从，不要被理论搞昏头了，给你个清晰的路线，涡壳内的压力，涡轮，转动，叶轮，进气量，燃烧，涡壳。其中涡轮和压叶轮属于叶片机械，有能量转化的特点，不要瞎整。

mi174

分析问题要系统，也要分清主从，不要被理论搞昏头了，给你个清晰的路线，涡壳内的压力，涡轮，转动，叶轮，进气量，燃烧，涡壳。其中涡轮和压叶轮属于叶片机械，有能量转化的特点，不要瞎整。