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内冷却内燃机

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  • TA的每日心情
    开心
    17-7-2015 14:54
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 3-5-2010 00:45:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    受到印度压缩空气汽车优良性能的启发,我觉得可以用压缩空气取代水蒸汽喷入汽缸,当排燃气冲程结束立即把压缩空气喷入汽缸,压缩空气吸收缸内热量膨胀的更快更猛,同时从内部冷却了内燃机部件,这些喷入的空气(要排除掉一点)正是内燃机想方设法需要的增压空气,无须排气立即压缩、喷油作功。这样一来四个冲程中燃油燃烧作功一次,压缩空气吸热膨胀作功一次,作功两次,比原来多一次,内燃机功率增大却未多耗燃油,即提升了效率。虽然压缩空气装置要增加成本,但可以取消内燃机的进气装置简化结构同时具备增压,还是很划算的 。
         喷水装置体积小但要增加排除水蒸汽的冲程,就是六冲程了 ,要改装凸轮等,还会引起大家担心的腐蚀、润滑问题。     
           六冲程发动机其实是内燃机---蒸汽机联合循环,类似发电厂的燃气轮机---蒸汽轮机联合循环,该设想70年代由我这个中学生提出,80年代中我给它取了个学名“内冷却六冲程高效内燃机”申报过课题,上内所,上海交大内燃机专业的极少数专家肯定了该设想,但当时石油价格才3-5美圆/桶,所以专家们认为得不偿失给否定了。当时通过检索得知,这个设想国内外早就提出,经过理论计算都觉得回收不了什么能量。而我坚持呼吁多年,我始终坚信可以回收30%以上的能量,前年77岁的美国工程师终于研制出样机,汽油机可提高40%,柴油机可提高45% 。
         按说 现在这么高的油价早该重视该技术了,可我拜访上海内燃机研究所专家后得知,我们曾经被西洋人所蛊惑(日本人也被忽悠了),研制陶瓷绝热内燃机,花费巨资几千万(几十年前这可是天文数字啊,大飞机就是差钱下马的),结果毫无效果,现在再不敢提内燃机重大革新了,又怕上了洋人的当,真是“一朝被蛇咬十年怕井绳”。
          其实我到觉得,我们研制陶瓷绝热内燃机并非一无所获,至少明白了热机工作是要温差的道理,陶瓷绝热内燃机缸内温度太高,进气时被烤热膨胀顶出,进气不足,还怎么会有好的效果呢? 而喷水不仅可以吸热多作功还可以有效从内部冷却(我们的双水内冷发电机就是这样啊),给下一个进气冲程创造条件。
          克虏伯火炮老弟说腐蚀问题,可陶瓷具有强大的抗腐蚀能力,另外铂金(白金)也有很强抗腐蚀能力,燃气轮机为何昂贵,据说叶片涂敷了铂金,氢燃料电池为何昂贵,就是要用大量铂金(白金)来做催化剂以使氢氧常温反应,那我们为什么不把这些材料加以利用呢,在汽缸壁镀上铂金让我们心爱的发动机穿金戴银多好,人体戴金有什么用。
         至于说润滑问题,在蒸汽机时代就解决了,再把古老技术拿来啊。陶瓷不仅乃腐蚀、膨胀系数极低抗冷热骤变、还有以水做润滑剂的陶瓷,这些特性正好可以用陶瓷材料来做缸套解决问题。
         关于这个话题以后再详细长谈,欢迎克虏伯火炮老弟等各位网友与我交流,评论、辩论、批评、批判都可以。
    电子信箱:gongmao999999999@126.com    QQ:252773155     啊  毛      0791-8304256

    该用户从未签到

    发表于 3-5-2010 23:01:18 | 显示全部楼层
    请问您所指“上内所,上海交大内燃机专业的极少数专家”具体是哪位?
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  • TA的每日心情
    开心
    17-7-2015 14:54
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    [LV.1]初来乍到

     楼主| 发表于 3-5-2010 23:39:58 | 显示全部楼层
    回复 2# lazybones


       上内所  以单位名义给我写出书面文件,  上海交大内燃机专业的 张晓男 先生 给我写了个意见,这个我把它拍成数码照片了,你有兴趣看请给我信箱发信或空信封。
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    该用户从未签到

    发表于 5-5-2010 11:51:32 | 显示全部楼层
    你这个东西问题多多,得到的确是杯水车薪,不划算。
    我就问一个问题
    压缩空气进入排气冲程刚结束的时候,你的凸轮轴----气门控制,也就是说空气膨胀气门如何控制。
    还有,6冲程的问题目前理论上已解决,用不到材料问题。清华的一个人已在我之前申请专利,你要是有兴趣,我可以给你简单说说。

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  • TA的每日心情
    开心
    17-7-2015 14:54
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    [LV.1]初来乍到

     楼主| 发表于 11-5-2010 23:33:41 | 显示全部楼层
    回复 4# YUEWANG


           正是问题多才需要发明者和专门家来解决啊,否则要那么多汽车工程师干什么呢? 怎么会是杯水车薪,不划算呢,从汽缸壁、盖和活塞顶散发的热要用水和油来冷却,热能占了近40%是最大的,为了排除这个热还要额外消耗宝贵的机械能来开动水泵和排气扇,另外排气带走的热能也接近20%,将近一大半的热能没作功跑了,怎么会没有回收利用的价值呢?若在石油3-5美圆/桶时代说这个话还情有可原,现在的高油价时代以您汽车技术秀才的身份,还会这样看问题??
        若是完全压缩空气驱动,就是两冲程的,可直接用活塞顶开压缩空气阀门,现在四冲程了,要用另外一个凸轮来控制压缩空气阀门,你的明白?
        理论早就解决了,关键是材料和工艺啊,您没看到之前有30多位网友对喷水内冷却六冲程内燃机的评论?
        你先简单介绍介绍,其实我更加愿闻其详。

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    该用户从未签到

    发表于 12-5-2010 16:57:02 | 显示全部楼层
    当排燃气冲程结束立即把压缩空气喷入汽缸,压缩空气吸收缸内热量膨胀的更快更猛,同时从内部冷却了内燃机部件
    你看看现在的5冲程发动机,原理差不多

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    该用户从未签到

    发表于 16-12-2010 19:36:12 | 显示全部楼层
    本帖最后由 向左看齐 于 16-12-2010 20:01 编辑

    现在的专家好像只有否定别人的责任,而没有解决问题的责任似的。
    挺奇怪的一种社会现象。
    专家自己不努力创新,别人提出个观点,自己试验发现不对就把责任都推给别人,
    然后自己就不但自己不创新,连别人的观点也不试验了。
    狗屁专家。
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