F3DM工作原理，增程式电动车？

gift-007@163.co · 发表于 5-5-2010 23:01:03

本帖最后由 gift-007@163.co 于 5-5-2010 23:02 编辑

如上，F3DM的工作原理图。按照我的理解，这种工作模式应该就是简单的增程式的电动车。
还请大家帮忙分析一下。

gift-007@163.co · 发表于 6-5-2010 15:10:19

美国版的插电式増程型电动汽车，其实，就是把燃料型电动汽车与电池组型电动汽车合二为一的纯电力驱动的电动汽车。如:2010年即将上市的通用公司雪弗兰volt，就是一款插电式増程型电动车。其工作原理：由一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动系统，实现“零油耗、零排放”。当电池的电力耗尽时，电力驱动系统可以通过一个车载的发电机发电来为车辆提供动力，实现继续行驶。由此可见，它实际并不是混合动力，而是混合电力。因此，美国版插电式増程型电动汽车，具有传统汽车与混合动力汽车无法比拟的巨大优势。

首先，由于增加一个车载发电机，就很好解决了电动汽车的续航能力。另外，它不用设专业的充电站，随时可以再任何一个220v普通插座上充电，能源补充非常方便。

其次，由于它是混合电力单元驱动，不需要发动机与电池进行切换的复杂机构，它可以免掉或简化许多部件机构，而使造价大大降低。

最后，它在节能、减排、环保方面具有一定的优势。通用汽车在氢燃料技术方面，不惜巨额花费研发，目前已经走在了业界的前列。、

随着美国总统奥巴马宣称：美国将插电式电动汽车作为新能源汽车的主攻方向，整个欧洲以及日本、韩国立即随声附和，欧洲和日本还展开了对插电式电动汽车充电设备接口标准的争夺，电动汽车的产业化已经进入冲刺阶段。

目前，美国版的插电式増程型电动汽车，已近羽毛丰满，产业化近在眼前，全球电动汽车将在2010年定格在美国主推的増程型车型上。比我们晚数年才进入这一领域的美国，最终将成为最大赢家。

tfq · 发表于 11-5-2010 15:45:23

有离合器，发动机也可直接驱动？

gift-007@163.co · 发表于 13-5-2010 11:10:56

没有见过发动机不需要离合器直接驱动车辆的。
你的意思不是很明白。

xiaohe1984 · 发表于 4-6-2010 13:12:47

简单的增程型电动车引擎带发电机发电给电池充电 (不能驱动车轮)
楼主看到M1和M2间的离合器吗
发动机和发电机可以直接驱动车轮
提高动力

liulijun5044 · 发表于 27-11-2010 15:37:30

增程型电动汽车的行驶完全仅仅依靠电池组提供的电力来完成，而在相对较长的行驶距离情况下，可以由内燃机或者燃料电池提供额外的电能来驱动车辆。电池组和动力推进系统经过精准的设置，可以使车辆在由电池组提供足够的电能的时候，不需要发动机或者燃料电池进行工作来产生额外的电力。在纯电力驾驶过程中，电池组和发电机完全可以保证仅需要使用电力就能够保证车辆顺利实现加速、最高时速以及爬坡等各种性能。
发动机的唯一作用是发电，需要启动时，又可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，还省去与电动机耦合匹配的成本。同时这一方式在长途行驶中也更有优势。这种车传到变速箱上的动力是完全由电动机提供，故可划入纯电驱动类汽车

liulijun5044 · 发表于 27-11-2010 15:40:14

你的图不是真正意义的增程电动车吧，是串联式混合动力

liulijun5044 · 发表于 27-11-2010 15:44:44

现在的增程式电动车应该是将电池放在离合器的位置，然后有一套控制装置，控制开始时是电池提供的纯电动驱动，当电池电量耗完后，控制系统控制发动机在高效区工作，这个发动机是个小型发动机即可，发动机的唯一作用就是发电给电池充电，增程。

litengfei · 发表于 7-3-2011 10:20:55

应该不是增程吧增程应该只是有电动机来驱动车的，发动机是直接用来给电池充电的

武邺 · 发表于 15-3-2011 16:58:36

楼主有没有相应的照片供大家分享一下
谢谢

yy112 · 发表于 15-9-2011 15:49:34

补充一点就是汽油状态时，M1在转动时可以作为发电机用，对蓄电池进行充电，但相应会增大油耗，且转换效率低，还不如不用。回家再去充电。

yy112 · 发表于 15-9-2011 15:39:10

楼主分析应该是错误的，我看图的理解不是这样的，F3DM是双模汽车，也就是既可以单独电动，也可以单独汽油，还可以汽油和电动同时驱动，依图理解应该是这样：1、单独汽油驱动时，发动机带动M1转，再通过M1出轴带动前桥驱动（F3DM）是前驱，故应该是前桥。此时电机M1不做功，只起到连接作用。2，单独电动时，发动机不转，那么M1也不会转，汽油和M1部分由离合器断开，此时只有M2电机带动前桥转动。为纯电动状态。3、双模状态，发动机和离合器合，发动机带动M1带动前桥驱动，此时的M1也是起连接作用，不做功，M2做功也同时带动前桥驱动。双动力做功。为双模状态。4、关键的一点，就是上面说的M1发电问题，应该是M1只是在下坡或刹车时开始工作，发电，对蓄电池进行能量回收。我想这个解释应该最合理。如果不是这样，那设计上肯定有问题。

风雨同行 · 发表于 15-9-2011 22:43:22

我来说下我的看法
首先，原理图是正确的，但是工作原理有错，不是那么简单就实现的。
在说一下二楼朋友的错误地方，VOLT成本不低，在美国也要4.5万美元，不是220V插上就能充电

风雨同行 · 发表于 15-9-2011 22:46:38

三楼离合器的问题在volt动力系统有三个离合器来实现对各种工况实现控制，达到纯电动、低速和高速工作，具体控制是由整车控制策略实现的

pandaam · 发表于 27-8-2012 20:48:19

不知道有没有大神可以指点一下我增程器的设计~~~~~~~~~~~~~~
请移步
http://www.cartech8.com/forum.ph ... D299%26typeid%3D299

F3DM工作原理，增程式电动车？

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