车主盲区：维修保养让消费者很受伤

nickies

今年的3.15，是国内汽车市场上维权、投诉呼声最高的一年，因为我们在有幸成为汽车产销大国之时回眸省视，忽然间发现我们的后市场服务竟然是那样的滞后、那样的混乱和无序，这对那些千千万万涌入这个市场中的消费者来说，特别是大量对汽车产品和相关的维修保养都缺乏常识的消费者来说，在买了私家车并进入到了后市场的必由之路之后，他们的相关权益靠什么来加以保障？的确是令人搞不清楚。

    由于对现行汽车质量和三包方面相关法律的缺失，使得中国汽车消费者在目前大致只有这样的途径与后市场打交道：首先是在涉及到新车的产品质量方面，一旦出现了质量问题，消费者只能经通过经销商去跟厂家打交道，环节多，周期长且很难解决问题。而目前维权的法律依据只有《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》，向汽车销售商行使索赔权，索赔的程序繁琐、效率低下。面对这种情况，处于弱势地们一方的个体消费者，怎么能跟财大气粗的汽车厂商站在同一平台上对话？但是在此阶段，问题的解决是否令人满意姑且不论，该告谁还至少还找得到个“苦主”。



    更为严峻的问题，在于出了保修期进入到了后续的维修保养阶段，所发生的零部件更换、人工费用、工艺标准、收费标准等都难有什么章法可依了，至于相关的监管部门和相关的行业条例更是无从考证了。而在这个消费者们普遍的常识盲区上，又是后市场中最缺乏诚信的地方，所以每当一年一度的“3·15”到来，消费者们所“倒出的苦水”中，每每又有惊爆消息。就在央视三月十一日新闻节目中，一位修理工所揭露出的一位车主只因为冲了一个汽缸垫，材料费加工时费合计不足一千元的事情，却被人黑了两万多元，这样的事情的确让人看了很气愤，可这是被揭发出来的了。但是作为对汽车构造和基本修理之道都非常缺乏了解的广大用户来说，许多人被黑了一场，可能还高高兴兴地被蒙在鼓里，正所谓是“被偷了还帮着贼数钱”。

    至于说在网络上所揭露出的种种民间常见的案例中，15000公里才需换的东西5000公里就被人引诱着给换了、换机油被人以次充好、虚报工时项目、甚至于将车主的好件换成劣件，“狸猫换太子”还被另收高价等等，凡此种种在当今的后市场上都是司空见惯之事。哪怕是笔者周围的一些玩车玩得门槛很精的“老车油子”，在修车时经常一不留神就被人给“涮了一把”，也是让人听了见惯不惊之事。这有什么值得大惊小怪的呢？在一个几乎没有什么章法可依，仅靠“诚信”那么点微乎其微之力来支撑的市场环境下，谁能泰然处之呢？

    其实每年的3.15，说到我们的这个车市都有说不完的话题，但是今年的3.15让人想到的更多。因为去年我们已经以1350万辆成为了第一产销大国。而今年在诸多车市“多方”力量的一致鼓噪下，正向着1800万辆的目标奋勇冲击，而且这可能完全不是天方夜谭之事，没准年底一盘点，在目前挡不住的购买热情面前，这1800万辆的产销量被轻松越过也都完全可能。只是在一个如此没有保障的后市场之下，消费者的权益将怎么样来加以保证？

    在当今经济条件已达到，想买车、想玩车的人是那样的多的现实情况下，因为后市场诸多方面的滞后就让他们止步不前的话，那也是不可能、不现实的，只能提醒这些新上手的消费者们，要注意当今车主们所绕不开的汽车维修保养行业，正是车主们一个最大的消费盲区所在，进入到这个区域中时，也当“提高警惕，保卫自己”。

老王汽修

说的好，把4S取缔了，市场在整顿了，我们技术好的就好干了！车主更会得到实惠！

frostleft

没办法，整个中国都是浮躁成风。别的行业难道不是这样吗？

说简单点，都是体制问题，这个连体制内的人都知道，可是没有人能改变体制。因为体制意味着一种势力

老王汽修

与政治挂钩了！！！！！！！！