关于火花塞热值的问题。

迪塞尔

小弟 整了台奇瑞a3 最近改了燃气 发动机为481fd 应该使用什么火花塞
原厂火花塞为bosch f7rtc

迪塞尔

顶顶！
看到湘火炬有k7rtpp 双铂金火花塞
但是分为纯油 和油气两用型
谁知道同一个型号的火花塞 有什么区别
难道是忽悠？

非我所愿0

各种规格的火花塞依据其热特性的差
异，可分为热型、冷型两大类。热型火花塞
绝缘体裙部较长，即热量传递的路径较长、
导热能力低，其发火端瓷绝缘体有较高的温
度；冷型火花塞则相反。具有散热面积
大。热量传出路径短、散热快等特点，
端绝缘体可以保持在较低温度下工作。热型
火花塞容易受热，在低速行驶时。由于其绝缘
体温度高，积炭易被烧掉(称之为自净)，但在
高速、高负荷状况下，也因为其温度太高，易
发生炽热点火。

其发火混合气的提前点火温度是和汽油机平均指标压
力密切相关，汽油机的平均指示压力越高，混
合气体的压力、温度也越高，燃烧前的物理化
学准备也越充分，混合气越容易发生炽热点
火，即提前点火温度越低。
现在行业内公认的选型原则是：保证汽
油机在高速、高负荷时，其绝缘体的温度维持
在混合气提前点火温度之下；在低速、低负荷
时，绝缘体的温度应能达到自净温度


汽油成分对选型的影响也不容忽视，因
为火花塞的自净温度与汽油中有无含铅抗爆
剂有关，加铅后由于催化作用，燃烧加剧，因
而自净温度下降。据国外有关资料的介绍，含
铅汽油自净温度约450~C，而无铅汽油则可
达530~C左右。

迪塞尔

顶顶帖子！
楼上的tx 没有给我解答问题，
同型号的火花塞 例如k7rtpp  分为 油气两用 和纯油 两种
热值应当是相同的
个人感觉应当是 电阻阻值 不同。
燃气状态下 应当提供更为高的点火能量 所以降低 火花塞和高压的阻值 可以适当的提供点火能量。
但是也不能采用无阻值的电阻，回导致ecu失效！
以上个人的一点想法，
欢迎大家拍砖！