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发动机停缸技术

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发表于 12-5-2010 11:18:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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请教发动机停缸技术。在发动机停缸时进排气门是否全部关闭?关闭后活塞运动过程中仍然压缩气体,是要耗费功率的,为什么还能省油呢?发动机个别缸停止燃烧后,再起燃时热负荷就与其他未停止的缸不同了,这样子对发动机性能没有影响吗?
  • TA的每日心情
    开心
    11-9-2017 11:05
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 12-5-2010 19:23:07 | 显示全部楼层
    必须都关闭。
    停缸技术一定会耗费功率,但是它的主要目的是省油,两者是不矛盾的。有个不太恰当的比喻,我们用手按弹簧,松开后弹簧恢复原状。关闭的气缸内的气体好比弹簧,因为他是有一定压力的。关闭的气缸在压缩时会消耗功率,在膨胀时也会做一点点功。

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    发表于 12-5-2010 19:44:35 | 显示全部楼层
    该技术的工作原理即在汽车匀速行驶或遭遇长时间堵车时,通过关闭部分发动机气缸以减少油耗。当汽车的时速超过每小时三十公里,发动机转速在3000转以下时,发动机只需要其中的四个气缸正常工作;而当加速或需要更大功率时,被停掉了的气门和燃油喷射系统会被瞬间激活。


    发个发动机停缸技术的论文希望可以帮助你

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    发表于 7-9-2010 22:49:28 | 显示全部楼层
    感觉 停缸技术啊,凸轮型线之类的,在国内的自主车型里,都还没看到
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    发表于 13-12-2010 19:57:10 | 显示全部楼层
    这技术NB啦
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    发表于 13-12-2010 21:26:06 | 显示全部楼层
    怎么下载啊?
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    发表于 15-12-2010 13:01:07 | 显示全部楼层
    就是本田的VCM系统吧
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    发表于 15-12-2010 16:21:32 | 显示全部楼层
    停缸技术只是过渡技术,十年后你看不到停缸技术
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    发表于 15-12-2010 16:27:52 | 显示全部楼层
    曲轴不能停止,因此目前停缸都是停气门,停了气门气缸内变空气弹簧了,摩擦损耗减轻
    停缸技术问题是停缸后气缸内机油逐渐变多,气缸内的空气变化相反
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    发表于 16-12-2010 19:40:43 | 显示全部楼层
    要停缸不喷油就好了嘛,这样不更简单吗
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    发表于 17-12-2010 11:21:59 | 显示全部楼层
    外行,只不喷油,气缸不还得泵气,能量都损失
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    发表于 18-12-2010 16:16:56 | 显示全部楼层
    我认为气门应该要打开的,这样才不会是活塞不停的压缩排气,减少不必要的功率损耗,至于缺缸后的热效率,我想事通过冷却系把其它缸的热量传到却缸去,保证缺岗的温度保持在某一定值上。

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    发表于 18-12-2010 23:32:39 | 显示全部楼层
    想办法控制喷油器不喷油不就行了
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    发表于 3-1-2011 17:55:02 | 显示全部楼层
    停缸,我猜猜啊。曲轴和凸轮轴都是要继续转动的,不会是像本田的可变气门升程那样的做法,换两根凸轮轴,要停缸的气门就碰不到凸轮轴,用其他方式保持气门关闭,不喷油,不点火。
    这只是我看了上面各位的说法做的猜测啊。

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    发表于 10-1-2011 13:48:23 | 显示全部楼层
    汽车停缸控制节油装置”(国外称为可变排量节油技术# # or # on Demand)是一种国际认可的节油技术。节油原理:当汽车在部分负荷工况下工作时,发动机的功率利用率极低,其比油耗显著增加,浪费大量能源。要解决发动机在部分负荷工况下燃油经济性低的有效办法是“降低其在部分负荷下的泵气损失和机械损失”,最有效途径就是采用发动机“停缸控制技术”,从而提高发动机的负荷率 ,达到节油的目的。
      安装了这种“汽车停缸控制节油装置”的汽车,在中小负载时发动机只需要其中的部分气缸工作就足够了,让另一部分气缸停止工作,被停止工作的气缸, 其相应的配气机构和喷油系统都被关闭,此时,工作气缸将承担更高的负荷,从而减少泵气损失和机械损失,达到更经济的油耗水平。而当加速或需要更大功率时,被停掉的气门和燃油喷射系统被瞬间激活,全部气缸投入工作。这样发动机不但有较高的动力性, 而且很好的改善了燃料经济性,综合油耗可以减少多达20%。
      工作原理:“汽车停缸控制节油装置”的控制电脑根据汽车负载情况(节气门位置、发动机转速、车速、档位、水温、空调等)确定该什么时候停缸如何停缸。在需要停缸时,通过停缸机构立即关闭进 、排气门,同时相应的喷油系统也被关闭。此时活塞在压缩冲程中,缸内气体被压缩,消耗功;吸气冲程和膨胀冲程中,已经压缩的气体发生膨胀,对外做功。理论上,如果没有洩漏损失和热损失,那么压缩功和膨胀功正好相抵,使气缸形成空气弹簧腔;另外由于气门弹簧也停止工作, 从而也减少了相应的机械损失。
    希望上面的资料对你有帮助

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