冲压件与滚压件的区别、各自优缺点

慕慕妮 · 发表于 12-5-2010 21:26:43

冲压件与滚压件的区别、各自优缺点大家一起讨论讨论啊

慕慕妮 · 发表于 16-5-2010 22:40:24

冲压的基本原理是将钢板利用设计制作好的模具，按照设计好的工艺用压力机（几十吨到2000吨）压成所需的形状。简单讲,冲压件就是用模具把铁皮冲压成特定的形状.有大件也有小冲压件.比如四门两盖,侧围,前后翼子板,前后轮罩,前地板后地板都是大件,干一天累得要死要活的,这基本是覆盖件,包在汽车外表的车壳.其他内板,加强梁,中横梁等等是加强作用的,还有小件冲压,基本都是很小的东西;滚压成型工艺主要是靠材料的塑性移动滚压加工成各种形状复杂的轴杆、阀门芯和特殊紧固件等产品。滚压变形是线接触，连续逐步地进行，所需变形力较小，一个行程可生产一个或几个工件。滚压成型工艺和切削、磨削工艺相比，它不仅生产效率高、节约材料，而且产品强度高、质量稳定，这种工艺特别适于加工的特长短难于切削的工件，尤其对年产上百万件大批量的产品，采用滚压成型工艺最为有利，经济效益也最为可观。

jayic · 发表于 6-6-2010 01:11:32

冲压件的断面形状较辊压件截面简单，冲压件要经过几道冲压工序实现，生产工序多，浪费材料，但是辊压件是平板经过一组辊轮，通过挤压，渐变成型，生产节拍快，效率高，节省材料，目前汽车上可以做辊压的有汽车门框、导轨类产品、玻璃升降器，防撞梁（国内少，都是国外做）

melodyzhaoyq · 发表于 7-6-2010 13:36:21

二楼可能理解错了楼主想问的滚压，滚压主要用于结构比较复杂的高强板材的成型。对于高强度板材，滚压更容易控制回弹，而且能够成型回型结构，负角度等常规冲压比较难成型的结构，从成本上来说，滚压现在的成本高于冲压！

zhougl · 发表于 17-6-2010 20:39:23

从某种意义上讲，两者其实不具备对比的意义，各自的侧重点不同，均有各自的局限性，一般来说，除了车门导轨使用滚压外，为了提高车身安全，在防撞梁（帽型）和侧边梁使用高强度板，为了提高成型质量，推荐使用滚压成型，然后进行后续加工，终于冲压件，则在车身上使用得非常广泛。

jiatang0839 · 发表于 14-9-2010 09:29:33

滚压？没听说过啊，上海有这样的公司吗

过江龙过海 · 发表于 14-9-2010 22:11:52

滚压的技术现在在车身上应用还不是很多，资料不多，有没有谁能分享下啊

agatehorse · 发表于 16-9-2010 21:25:47

对于某些零件，必须使用某种超高强钢，并且几何形状简单恒定，可以考虑用滚压，虽然投资高，但是单件成本省并且质量好

dongshenmo · 发表于 16-9-2010 22:25:22

滚压是用于材料刚度大，不易冲压，且滚压能良好的防止材料回弹，但由于成本较高，在国内汽车上使用较少。

guzhuguoliake · 发表于 5-12-2010 21:10:49

滚压件也经常需要用冲压模具来齐头冲孔的

lizhgsir · 发表于 7-12-2010 14:14:43

辊压件主要是在车门窗框上比较多，辊压工艺是比较复杂的，温州有一家我知道的，做的东西还可以

wisdomliu · 发表于 16-12-2010 19:42:10

现在比较流行的微卡的货箱边板及边框横梁用的滚压比较多，还有就是面包车的滑移门导轨用的是滚压，生产效率较高，材料利用率也高

rebou · 发表于 3-1-2011 13:25:48

滚压稳定性要好的多，原材料利用率高，目前滚压主要用于车门窗框，导轨类，防撞梁（国内滚压厂商目前技术力量还是达不到，主要是国外的）

orenge · 发表于 30-1-2011 14:49:38

不同的生产工艺而已，不存在好坏。

131213 · 发表于 7-2-2011 11:32:46

滚压应该是一个较少使用的技术吧，感觉滚压的成型性较于冲压件有些劣势，想想滚压一个门要用多大的模具啊，呵呵，楼主的头像比较诱惑

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